如同其它Lexus IS車(chē)系一樣，定位屬于最高的IS-F，也擁有Lexus招牌的豐富座艙豪華配備，包括EMV多功能信息系統(tǒng)與Mark Levinson Premium Suuround 5.1聲道環(huán)繞音響系統(tǒng)與全車(chē)多達(dá)14顆揚(yáng)聲器，提供令人肯定的配備水平。

　　但是，進(jìn)入IS-F車(chē)內(nèi)，所關(guān)注的座艙設(shè)計(jì)焦點(diǎn)，是各項(xiàng)Lexus F系列專(zhuān)屬運(yùn)動(dòng)化套件，以及強(qiáng)調(diào)操駕導(dǎo)向的座艙鋪陳。首先，高性能定位的IS F，不再需要IS采用五人座的設(shè)計(jì)，換上四張F(tuán)專(zhuān)屬跑車(chē)座椅，不僅椅面用料上乘觸感細(xì)膩，對(duì)身體的支撐與包覆性，在激烈操駕時(shí)更是貢獻(xiàn)顯著，可說(shuō)是豪華與功能兼?zhèn)涞脑O(shè)計(jì)，不過(guò)，IS原已不大的車(chē)室空間，再加入這套座椅后更顯飽滿(mǎn)，而后座頭部空間受到C柱壓迫的感受也未能減輕。

　　迎合駕駛的濃厚戰(zhàn)斗風(fēng)格，則由駕駛座周邊觸目可及之處，逐步堆棧營(yíng)造。先由正前方鑲嵌F徽飾的專(zhuān)屬三幅式真皮方向盤(pán)開(kāi)始，穿透之后是取代IS車(chē)系原有對(duì)稱(chēng)雙環(huán)儀表的大中環(huán)式戰(zhàn)斗儀表，透過(guò)中央刻意放大的轉(zhuǎn)速表與LED冰藍(lán)指針，告訴駕駛轉(zhuǎn)速信息的掌握列為首要，特殊設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)速警示燈組，待會(huì)動(dòng)態(tài)試駕時(shí)會(huì)另行交代。至于時(shí)速表則縮小在儀表右側(cè)與中環(huán)內(nèi)的小液晶屏幕顯示，不僅如此，IS-F也替車(chē)主準(zhǔn)備驚喜，按壓引擎啟動(dòng)鍵后，儀表左上角會(huì)亮起F圖騰。

　　整體而言，IS-F的座艙儀表設(shè)計(jì)概念洋溢競(jìng)速動(dòng)感，專(zhuān)屬的方向盤(pán)不論真皮包覆或鍍鉻撥片的良好手感，還是冰藍(lán)配色與專(zhuān)屬飾徽都相當(dāng)襯搭，就連性能車(chē)款偏好的玻璃纖維飾板，IS-F也是大方用在整個(gè)中央排檔座與車(chē)門(mén)扶手等處，成為座艙運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的營(yíng)造重點(diǎn)，同時(shí)，IS-F專(zhuān)屬的F性能飾徽也廣泛繡在座椅外側(cè)、后座中央扶手、方向盤(pán)與腳踏墊等處，展現(xiàn)打造專(zhuān)屬版本的誠(chéng)意。但是，受限于IS-F海外推出時(shí)間已近三年與運(yùn)用IS為基礎(chǔ)打造的背景，無(wú)法擁有當(dāng)今最流行的全彩液晶儀表，與IS相同的排擋座塑料擋位顯示飾板，跟周?chē)�玻璃維飾板風(fēng)格有所落差，是IS-F座艙設(shè)計(jì)較可惜的地方。

　　就2006年試駕IS 250的印象，以204匹的4GR-FSE 2.5 V6引擎、AI-Shift Control六速手自一體與后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，以足讓IS 250成為頗具操駕樂(lè)趣的Lexus房車(chē)�，F(xiàn)在，光看傳動(dòng)設(shè)定與賬面數(shù)據(jù)，IS F比起IS 250更是大幅精進(jìn)強(qiáng)化，打開(kāi)引擎蓋，那顆由Yamaha F1發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)打造的5.0 Dual VVT-i V8發(fā)動(dòng)機(jī)，大排氣量自然進(jìn)氣的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，在6,600轉(zhuǎn)可輸出423匹最大動(dòng)力，51.5公斤米扭力峰值則在4,800轉(zhuǎn)涌現(xiàn)，搭配8速SPDS手自一體變速箱后，0-100km/h加速度為4.8秒，比起IS 250的8.5秒縮短3.7秒。全面的性能強(qiáng)化，當(dāng)然對(duì)IS F實(shí)際表現(xiàn)格外感興趣，到底在Lexus部門(mén)操刀下，IS車(chē)系還能提升到甚么境界?

　　按壓引擎啟動(dòng)鍵后，隨著藍(lán)色指針迅速往復(fù)，引擎也發(fā)出一陣轟隆沉吼，提醒IS F實(shí)力可不容輕忽，接著，開(kāi)始驅(qū)車(chē)漸離臺(tái)北市區(qū)，接上64快速道路往西前往桃園竹圍漁港的試車(chē)路途，IS F實(shí)際在道路段的加速表現(xiàn)，相當(dāng)有趣，跟上路前所預(yù)期的一路猛爆調(diào)性有所差異，IS F似乎有融合紳士與猛獸的獨(dú)特性格！這樣說(shuō)好了，盡管擁有令人緊張的動(dòng)力數(shù)據(jù)，但在油門(mén)與變速箱的加速反應(yīng)上，IS F似乎刻意地將追求舒適細(xì)膩的加速節(jié)奏，擺放一昧追求猛爆奔放之前。

　　尤其在Normal一般模式下，除非你重踩油門(mén)催促，不然，你會(huì)被IS-F出乎意料的柔順加速反應(yīng)與低調(diào)的排放聲浪給騙了，這具擁有八個(gè)檔位的變速箱，在D檔節(jié)能考慮下，只要不加大油門(mén)幅度，可以觀察到儀表上擋位顯示，會(huì)在轉(zhuǎn)速未及5,000轉(zhuǎn)前就先行升檔，以?xún)H0.1秒的升檔時(shí)間，讓幾乎感受不到檔位銜接的駕駛，能輕松愉悅的拉升車(chē)速，不僅如此，在快速道路巡航時(shí)，也觀察到IS-F能善加運(yùn)用多檔位的優(yōu)勢(shì)，以及第7檔齒比0.82與第8檔位0.69的超比設(shè)定，能壓低IS-F在時(shí)速100公里的巡航轉(zhuǎn)速穩(wěn)穩(wěn)落在2,000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)，帶來(lái)相當(dāng)細(xì)膩輕快的加速反應(yīng)。

　　當(dāng)然，寫(xiě)到這里，IS-F如果僅僅是一款加速平順細(xì)膩的Lexus，那肯定讓眾人失望。所以，Lexus在顧及品牌客層最重視的細(xì)膩舒適調(diào)性外，方向盤(pán)上那顆Sport按鍵，才是工程團(tuán)隊(duì)要帶給車(chē)主的驚喜，自此，猶如脫掉紳士衣裝，IS-F才像是掛上Lexus F系列，渾身熱血的肌肉猛獸。

　　此后，IS-F如同引吭高歌澎湃出航般，展現(xiàn)活潑熱情的另一面。為什么要說(shuō)引吭高歌呢?那正是Yamaha F1這顆引擎所發(fā)出的陣陣聲浪，獨(dú)特的迷人之處，隨著ECT Power電子油門(mén)容許更大的油開(kāi)啟角度后，油門(mén)的反應(yīng)立刻比一般模式更為熱血直接，待命轉(zhuǎn)速與升檔轉(zhuǎn)速也比一般模式同步拉高，讓駕駛大腳油門(mén)踩下后，全力施展423匹馬力的貼背感，車(chē)尾排氣管傳出回火般的轟隆轟隆聲響，讓全力沖刺的IS-F顯得格外招搖。

　　特別地，在車(chē)內(nèi)可以明顯感到這顆引擎兩階段進(jìn)氣的沖刺節(jié)奏，原廠數(shù)據(jù)說(shuō)明以3,600轉(zhuǎn)為分隔點(diǎn)，的確，在高速路段體驗(yàn)時(shí)，在此分隔轉(zhuǎn)速域之前，這顆引擎運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩柔暢，讓人有開(kāi)一般Lexus車(chē)款的錯(cuò)覺(jué)，接著，跨越引擎旁通的第二進(jìn)氣口開(kāi)啟轉(zhuǎn)速后，進(jìn)氣聲浪瞬間拉高分貝，猛然匯入的更大沖勁道與陣陣聲浪，搭配逼近7,000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)紅線與多擋位一路延伸堆棧的美妙線性加速，此時(shí)在高速路段痛快食路的IS-F，才真正襯搭掛名Lexus F高性能系列該有的猛烈格調(diào)。

　　在這里要鼓勵(lì)一下這具變速箱的反應(yīng)，在雙離合器變速箱當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)在，仍然有相當(dāng)亮麗的演出。這具以LS460搭載的全球首具8速手自排變速箱，進(jìn)行修改強(qiáng)化的8速SPDS變速箱，許多對(duì)應(yīng)高性能調(diào)性的聰明設(shè)計(jì)，包括在雙離合器自手排變速箱較常見(jiàn)的降檔自動(dòng)補(bǔ)油動(dòng)作，在這顆自排變速箱也能感受到，以降檔的低頓挫與維持較佳的工作轉(zhuǎn)速域，好讓IS F能發(fā)揮隨傳隨到的動(dòng)力輸出。另外，M擋模式下超轉(zhuǎn)不強(qiáng)制升檔的固定檔位設(shè)計(jì)，還有貼心的三段轉(zhuǎn)速警示燈 (兩段橙燈一段紅燈) 也是在以手排模式操控下，更能掌握最佳升擋節(jié)奏的重要儀表信息。

　　在臺(tái)灣沒(méi)有機(jī)會(huì)親上賽道，讓IS-F徹底發(fā)揮底盤(pán)極限，但就臺(tái)灣一般道路段的狀況，這輛擁有徹底硬派底盤(pán)調(diào)校、路感回饋清楚與Sport模式輔助力道變化的EPS方向盤(pán)、可靠且保留操控樂(lè)趣的VDIM車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)與Brembo高性能煞車(chē)系統(tǒng)的IS F，在整天的試駕行程中，呈現(xiàn)很高的底盤(pán)極限性。

　　同時(shí)，大扭力后驅(qū)車(chē)偏向轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性，在IS-F身上也成為以油門(mén)控制過(guò)彎轉(zhuǎn)向的利器，不過(guò)IS-F在較激烈的彎道動(dòng)態(tài)有蠻特殊的調(diào)性，那就是在初切入彎道至彎頂點(diǎn)前，車(chē)身前半重量比例達(dá)55%，受到車(chē)頭那顆5.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)重心轉(zhuǎn)移的負(fù)擔(dān)，雖然前懸硬度已強(qiáng)化一倍，仍不可避免地出現(xiàn)車(chē)頭較大的慣性拉扯，讓車(chē)頭往彎外側(cè)偏移的感覺(jué)明顯，尤其在高速切入彎后，駕駛會(huì)先感受到車(chē)頭些微的轉(zhuǎn)向不足，接著，隨著后輪動(dòng)力持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)后，搭載Torsen LSd后軸限滑差速器的IS-F，車(chē)尾動(dòng)力能適時(shí)將車(chē)頭轉(zhuǎn)向推回朝彎內(nèi)側(cè)，在彎頂點(diǎn)前，迅速改回偏轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向過(guò)度的后驅(qū)調(diào)性。

　　相信原廠Lexus團(tuán)隊(duì)很清楚，以IS車(chē)系為基礎(chǔ)打造的IS-F，采用5.0 V8的大動(dòng)力輸出與車(chē)頭偏重的設(shè)定，對(duì)動(dòng)態(tài)平衡性是很大的考驗(yàn)，而車(chē)頭大幅強(qiáng)化的懸吊設(shè)定與后驅(qū)傳動(dòng)設(shè)定，能剛好彌補(bǔ)引擎室塞入滿(mǎn)滿(mǎn)一顆5.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)身動(dòng)態(tài)的影響，尤其原廠說(shuō)明Torsen LSD后軸限滑差速器，能在過(guò)彎過(guò)程在不降低動(dòng)力輸出與車(chē)速下，當(dāng)后輪內(nèi)側(cè)出現(xiàn)動(dòng)力滑胎時(shí)，將扭力分配給外側(cè)后輪，創(chuàng)造更大幅與平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度特性。所以，只要明了這個(gè)原理，在彎道善用后驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的特性，就能讓IS F更敏捷地通過(guò)彎道。

　　最后，動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分，還有一個(gè)部分可以提及，那就是IS-F這具前雙A臂后多連桿的底盤(pán)懸掛，在原廠較IS250的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，分別強(qiáng)化圈簧硬度與避震阻尼系數(shù)，達(dá)到前懸掛圈簧與避震阻尼調(diào)硬100%，后懸彈簧與避震阻尼則分別調(diào)硬65%與85%，再加上更強(qiáng)化的防傾桿設(shè)計(jì)，的確讓IS-F擁有相當(dāng)硬朗的底盤(pán)反應(yīng)，用以對(duì)應(yīng)更為IS F激烈的高速?zèng)_刺、煞停與轉(zhuǎn)向等操駕動(dòng)作，讓換上5.0 V8大動(dòng)力引擎后，車(chē)身配重成為前55后45的IS-F，將車(chē)頭過(guò)重對(duì)動(dòng)態(tài)平衡性的影響降到最低。雖然在幾次猛烈的急煞車(chē)時(shí)，車(chē)頭還是出現(xiàn)了明顯的下沉，甚至出現(xiàn)些許不安的扭動(dòng)，但整體來(lái)看，IS-F強(qiáng)化的底盤(pán)調(diào)校與煞車(chē)制動(dòng)力，仍維持IF-S具水平的動(dòng)態(tài)可控性。

　　不過(guò)就路面質(zhì)量?jī)?yōu)異的賽道路段，IS-F底盤(pán)懸掛的設(shè)計(jì)或許是恰到好處，但就臺(tái)灣多有補(bǔ)丁起伏的不穩(wěn)定路面質(zhì)量，這套懸吊系統(tǒng)反而讓IS F座艙隨時(shí)感受路面起伏的傳遞，甚是路況較差時(shí)，還得忍受過(guò)于巔簸的路面彈跳感，而后座比前座感受的程度更為明顯，成為乘駕IS F時(shí)不得不犧牲一定程度的舒適性。

　　定位為L(zhǎng)exus品牌入門(mén)房車(chē)系的IS，較ES與GS更緊致的車(chē)身尺碼，搭配后輪驅(qū)動(dòng)與亮眼的動(dòng)力性能，讓IS車(chē)系是Lexus產(chǎn)品中，不論是上一代的IS 200還是現(xiàn)行世代的IS 250，都是Lexus最受熱血年輕客層歡迎的車(chē)系。顯著的客層屬性，讓Lexus針對(duì)IS車(chē)系推出首款F高性能系列車(chē)款，成為理所當(dāng)然的思維，現(xiàn)在，這頭動(dòng)力高達(dá)423匹的IS-F熱血?jiǎng)篷x，以未破400萬(wàn)新臺(tái)幣門(mén)坎的售價(jià)，將是吸引口味挑剔的進(jìn)口豪華性能車(chē)買(mǎi)家，最大的本錢(qián)。