[汽車之家 評測]  朋友常問我這個車怎么樣？那個車怎么樣？我總是堅持讓他們?nèi)サ昀镉H自試試，因為看起來是這樣，你想象中的是那樣，開起來又是另一個樣。比如2010款銳志就是很容易被誤解的車型，發(fā)動機(jī)、變速箱這兩個核心部件都沒有變化，按經(jīng)驗判斷這就是換湯不換藥的毫無新意之作，實(shí)際上每個常開老款銳志的人都會告訴你，新銳志的變化其實(shí)不小。

●  發(fā)動機(jī)和變速箱

　　想必大家對這部分都已經(jīng)滾瓜爛熟了，我就只做個簡單點(diǎn)的介紹。國產(chǎn)的銳志目前有3.0升3GR-FE發(fā)動機(jī)，以及在此基礎(chǔ)上縮短沖程而來的2.5升5GR-FE發(fā)動機(jī)。這兩款產(chǎn)品都為V6結(jié)構(gòu)，具備雙VVT-i技術(shù)，由于國內(nèi)成品油的油品問題（點(diǎn)擊查看銳志發(fā)動機(jī)詳解文章），缸內(nèi)直噴技術(shù)被取消、4GR-FE發(fā)動機(jī)不引進(jìn)。六速手自一體變速箱來自愛信，型號A760E，其具體表現(xiàn)將在下文中說明。

● 日常駕駛

　　老款銳志在當(dāng)年被譽(yù)為“性價比之王”，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻是這位王者身上的一條跛腿，3.5圈固定不變的方向盤最大轉(zhuǎn)動圈數(shù)讓普通消費(fèi)者很難享受到真正的駕駛樂趣，轉(zhuǎn)向手感也輕飄飄的沒有任何反饋可言，雖然那時候我們常能通過各種渠道看到銳志車隊的漂移表演（我記得還有個車隊的車手全是漂亮姑娘），但如果你不是拼了老命苦練的話，拿銳志來玩細(xì)膩些的動作還是挺費(fèi)勁的一件事。

　　現(xiàn)在我們拿到的測試車為3.0V頂配版本，配備了兩項很實(shí)用的系統(tǒng)，一是AVS（Adaptive Variable Suspension System）自適應(yīng)懸掛，二是VGRS（Variable Gear Ratio Steering）隨速可變的轉(zhuǎn)向齒比。在它們的共同作用之下，測試車的方向盤最大轉(zhuǎn)動圈數(shù)可以在2.4圈和3.6圈之間動態(tài)變化。所以通過同一個彎道，車速較低時只需要打很少的方向，讓你省心，而車速較高時，則需要多打一些方向，保證安全。

　　這對日常駕駛的幫助相當(dāng)明顯，尤其在轉(zhuǎn)角不斷的高樓大廈間穿行時，我不必再像以前那樣一直手忙腳亂的跟方向盤纏斗。另外轉(zhuǎn)向助力調(diào)低了很多，剛上手會覺得方向盤很沉，雙手從這里得到的有效路面信息也比之前豐富，從駕駛的角度來看這是一個非�？上驳淖兓�。

　　有必要甄別的是，AVS系統(tǒng)的原理是用傳感器讀取車輛行駛狀態(tài)，通過ECU計算后由執(zhí)行機(jī)構(gòu)對減震器阻尼硬度進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，為車輛提供應(yīng)對不同路況的懸掛軟硬度，這跟可升降車身高低的空氣懸掛是兩回事，大家不要混淆了。

　　傳感器、ECU這些高科技東西的運(yùn)行速度相當(dāng)快，實(shí)際駕駛中我們的身體很難感受到阻尼的細(xì)微變化，與不配備AVS的老款車型相比，最大的感受是舒適度大幅提升，尤其砂石路面的細(xì)碎震動經(jīng)過處理后再保留一部分傳遞到駕駛室內(nèi)，增加了不少樂趣，而在鋪裝路面的支撐則是一種收放自如的硬，不像老款后懸彈簧那樣愣愣的調(diào)校。

　　動力方面，V6發(fā)動機(jī)輸出具備非常明顯的線性特征，讓你覺得足夠強(qiáng)大同時也很好駕馭，即便在加速測試這樣的環(huán)節(jié)也沒有出現(xiàn)突兀的爆發(fā)感。充沛的動力儲備令人印象深刻，能以源源不斷的態(tài)勢輸送出來，油門調(diào)校配合到位，不像增壓車型那樣需要刻意尋找刺激降擋的臨界點(diǎn)，日常駕駛中隨心所欲的順暢提速，這也是我一直喜歡自然吸氣多過強(qiáng)制增壓的原因。

　　聊聊變速箱。幾年前6AT是很前衛(wèi)的配置，現(xiàn)在同級別對手都趕超了上來，讓銳志不再有優(yōu)勢。以今天的眼光看，它的換擋動作已經(jīng)算不上順滑，尤其起步之后1擋升至2擋的動力間隙有些明顯，另外Sport模式設(shè)定得可有可無，日常駕駛幾乎察覺不到區(qū)別，除非在S擋+Sport模式的組合之下才能發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速攀升的略快了一些�？紤]到今天對手們的強(qiáng)大，我給這臺變速箱打70分。