● 帶鎖版哈弗H5越野性能測(cè)試

◆“饅頭包”交叉軸測(cè)試

　　這個(gè)是我們常見(jiàn)的一個(gè)越野性能測(cè)試項(xiàng)目，屬于難度相對(duì)較低的一個(gè)，我們的測(cè)試就從這里開(kāi)始……

　　我們直接選用4L（低速四驅(qū)模式），將車輛緩慢的開(kāi)上鐵橋，當(dāng)車身到達(dá)橋頂時(shí)，左前輪以及右后輪都已經(jīng)處于半懸空的狀態(tài)，并且都會(huì)出現(xiàn)短暫的空轉(zhuǎn)。而這時(shí)右后輪空轉(zhuǎn)，左后輪靜止?fàn)顟B(tài)，兩個(gè)車輪出現(xiàn)輪速差，并且瞬間差值就會(huì)超過(guò)100轉(zhuǎn)/分鐘，此時(shí)差速鎖自動(dòng)鎖止，你從車內(nèi)就能明顯的感覺(jué)到鎖止瞬間帶來(lái)的車身震動(dòng)。鎖止之后左右半軸剛性連接，扭矩直接傳遞到有附著力的左后輪上，車輛順利脫困。

◆ 坡上交叉軸測(cè)試

　　眼前的這個(gè)裝置相信大家都不會(huì)陌生了，在我們很多的越野性能測(cè)試文章中都能見(jiàn)到，我們靠鐵架上的滑輪組來(lái)模擬車輪打滑的狀況。剛才的測(cè)試當(dāng)中后橋差速鎖已經(jīng)展示出了它的能力，這次我們直接打開(kāi)對(duì)角線的滑輪組，模擬交叉軸狀態(tài)，提高測(cè)試難度。

　　為了保證爬坡過(guò)程中充足的扭矩輸出，同樣我們選用4L（低速四驅(qū)模式），車輛緩緩開(kāi)上斜坡，當(dāng)左前輪以及右后輪同時(shí)到達(dá)滑輪組時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑，不過(guò)瞬間后軸差速鎖就會(huì)啟動(dòng)并鎖止，扭矩傳遞到有附著力的左后輪；由于前軸并沒(méi)有限滑裝置，因此左前輪還會(huì)持續(xù)打滑，不過(guò)已經(jīng)分配到扭矩的左后輪足矣推動(dòng)車身脫困。

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　　從上面兩項(xiàng)測(cè)試當(dāng)中我們看到裝備了后橋機(jī)械差速鎖的哈弗H5已經(jīng)能夠輕松順利的通過(guò)交叉軸測(cè)試，并且視頻中也展示了伊頓自鎖式機(jī)械差速鎖反應(yīng)還是非常的迅速，基本上是打滑的瞬間就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)后軸的鎖止。

　　另外就是因?yàn)楣�弗本身屬于后輪�?qū)動(dòng)形式，理論上只要能實(shí)現(xiàn)后輪之間的鎖止就能夠通過(guò)交叉軸測(cè)試，所以兩驅(qū)版的哈弗H5裝備了后橋差速鎖也同樣可以表現(xiàn)出不錯(cuò)的越野能力。

● 長(zhǎng)城全新智能四驅(qū)系統(tǒng)越野性能展示

　　這次我們來(lái)到長(zhǎng)城總部除了測(cè)試到帶鎖版的哈弗H5之外，還有幸體驗(yàn)到了長(zhǎng)城最新研發(fā)的一款“智能四驅(qū)系統(tǒng)”。雖然這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)還沒(méi)有正式啟用，但據(jù)了解它將首先裝備在哈弗H5綠靜2.0T四驅(qū)頂配車型上，不久之后就能和大家見(jiàn)面了。

　　我們測(cè)試的這輛裝備智能四驅(qū)系統(tǒng)的車型目前還是試驗(yàn)車，不過(guò)系統(tǒng)已經(jīng)成型，從中控臺(tái)的按鍵能看到只有2H（兩驅(qū)模式）以及AWD（四驅(qū)模式）。其實(shí)這里所說(shuō)的四驅(qū)模式就是我們平時(shí)常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)模式。它的結(jié)構(gòu)就是在原有分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)當(dāng)中加入了一個(gè)多片離合器結(jié)構(gòu)的差速裝置，就是同個(gè)它來(lái)實(shí)現(xiàn)前后的扭矩分配，而從資料上顯示這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)0～100%的扭矩分配。

◆ 單個(gè)車輪打滑爬坡測(cè)試

　　第一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目我們就是來(lái)驗(yàn)證一下這套智能四驅(qū)系統(tǒng)在扭矩分配的速度上是否足夠迅速，我們開(kāi)放鐵架上的右后輪滑輪組，模擬一個(gè)車輪打滑的狀態(tài)。

　　當(dāng)車輛爬上斜坡，右后輪到達(dá)滑輪組的位置后，會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，不過(guò)在不到2秒的時(shí)間里，智能四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力逐漸傳遞至前軸，車輛順利通過(guò)測(cè)試，所以我們得出的結(jié)論就是智能四驅(qū)系統(tǒng)在前后的扭矩分配上是非常迅速并且有效的，官方數(shù)據(jù)中這套四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度低于60ms。

◆ “交叉軸”測(cè)試

　　其實(shí)根據(jù)以往的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前軸間的扭矩分配，但是輪間并沒(méi)有裝備限滑或鎖止裝置，因此它就和大多數(shù)的適時(shí)四驅(qū)車型一樣，無(wú)法通過(guò)前后軸各有一個(gè)車輪打滑的交叉軸狀態(tài)。

　　最終的測(cè)試結(jié)果和我們預(yù)想的情況相吻合，無(wú)論是難度較高的斜坡交叉軸還是難度較低的“饅頭包”測(cè)試，對(duì)于這些交叉軸狀態(tài)，智能四驅(qū)還是有些力不從心，不過(guò)這也完全屬于正�，F(xiàn)象，畢竟這套智能四驅(qū)系統(tǒng)的目的是為了駕駛者能更精準(zhǔn)的操控車輛，并且在一些基本的越野環(huán)境當(dāng)中能實(shí)現(xiàn)一定程度的越野性能就好。

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總結(jié)：

　　說(shuō)實(shí)話，哈弗H5這次推出的帶后橋差速鎖版本車型的確是很大程度上滿足了用戶的口味，曾經(jīng)有多少喜愛(ài)哈弗的用戶因?yàn)樗�不盡如人意的四驅(qū)性能而放棄。不過(guò)從今天的測(cè)試過(guò)程來(lái)看，后橋差速鎖確確實(shí)實(shí)讓H5的越野性能有了本質(zhì)的提升，現(xiàn)在它才真正稱得上是一款足夠硬派的越野車！另外還有處于研發(fā)階段的智能四驅(qū)系統(tǒng)，可能有人覺(jué)得它無(wú)法通過(guò)交叉軸是不夠強(qiáng)悍的表現(xiàn)，不過(guò)我要說(shuō)的是這套系統(tǒng)所針對(duì)的目的就不是用來(lái)進(jìn)行強(qiáng)悍的越野，而是在日常駕駛當(dāng)中輔助操控性，滿足基本的越野需求，如果您還是在意越野性能的話，還是去選擇裝備后橋差速鎖的車型吧。（文/圖 汽車之家 梁巍　　攝影/汽車之家 羅浩　　視頻/汽車之家 鄭巖）