駕駛體驗：希望底盤調(diào)教再好點

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞K5在動力的配備上分為2.0與2.4兩種排量，搭載的都是θ-II型發(fā)動機，具有雙VVT以及可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，這與起亞智跑、北京現(xiàn)代ix35使用的發(fā)動機是同一款。這次我們試駕車型是2.4L為主，這臺發(fā)動機擁有179馬力的最大功率以及231N·m的最大扭矩。

　　與這款發(fā)動機相匹配的是我們熟知的6速手自一體變速器，另外在低配車型上還會有6速手動變速箱提供，以滿足不同消費者的需求。

　　2.4L發(fā)動機在一般城市道路里使用絕對夠用，并且油門反應(yīng)也是比較靈敏的，深踩油門你就感到從發(fā)動機輸出的動力傳遞到驅(qū)動輪上。

　　這次試駕讓我感受最深的就是變速箱的表現(xiàn)，讓你在中段加速的時候深踩油門，變速箱可以連續(xù)降兩檔，但是換擋沖擊比較小，不會出現(xiàn)那種車內(nèi)乘客各種搖晃的情況。另外如果你使用換擋撥片的話，只要發(fā)出升擋或者將擋的命令，變速箱也會很快的做出反應(yīng)。最重要的就是你可以在D擋狀態(tài)下使用撥片，這在城市里面超車很有用。

　　剛才也一直說2.4L的動力在城市里面開始夠用，但是當(dāng)它在高速或者城市快速路面行駛的時候K5的軟肋就出來了，那就是他的懸掛系統(tǒng)。當(dāng)你速度稍微快點過彎的時候你就感覺到車輛有明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，不過這款車也不是定位運動的，安逸的舒服駕駛才是它應(yīng)該做而且最經(jīng)常做的事情！

　　起亞K5采用了最新的電動隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，特別是在高速行駛情況下的介入要比智跑的更好更柔和。

　　說到動力就不得不提到安全系統(tǒng)，K5在主被動安全系統(tǒng)上出處理的還是不錯的，在我試駕的這頂配車上，4氣囊+安全氣簾以及ESP系統(tǒng)都有，不過在低配車上是否也有裝配目前還不得知。

試駕總結(jié)：

　　我用了大約一天的時間來體驗了東風(fēng)悅達(dá)起亞K5這款車，總體來說它給我留下了幾個深刻的印象，首先那些比較人性化的設(shè)計，這對于一款定位商務(wù)的中型車來說是非常重要的，同樣也是很得人心的做法；另外就是配置，通風(fēng)座椅、后排加熱座椅、后排音響控制這些配置足以媲美一些中大型車的配置了，而對于K5這個中型車來說，這些配置完全是它在市場上的一個銷售亮點。

　　說完好的，我們再一起聊聊它的一些不足，其實K5給我的印象最不足的就是它的底盤了，如果底盤調(diào)教的再扎實一些我想就完美了，當(dāng)然如果能再有了渦輪增壓發(fā)動機來就更好了。至于細(xì)節(jié)處理上，也希望廠家可以考慮一下，畢竟是一款很重要的戰(zhàn)略車型。

　　廠家把K5的競爭對手定位在新君威和睿翼這輛車上面，從配置上看K5絕對是不輸于他們的，如果廠家希望K5有更大的銷量那就必須在品牌推廣上著重宣傳，讓更多的人了解起亞了解K5。說到這，你一定會問，你到底對這款車是一個什么評價，它是不適合你？通過這一天的接觸我對K5還是比較滿意的，雖然它在一些地方做的還不夠好，但是相信它會通過一個很實惠的定價讓很多消費者來關(guān)注他，當(dāng)然也包括我。至于售價嘛！3月10日見分曉。（文、圖/汽車之家 翟元）

相關(guān)文章：

點擊進(jìn)入《不容小覷 車展靜態(tài)評測東風(fēng)悅達(dá)起亞K5》

點擊進(jìn)入《重返中型車主力軍之位 試駕起亞新遠(yuǎn)艦》