● 講解及初步試駕

　　試駕場(chǎng)地在冰凍的湖面上，用樁桶擺放出了抽象的“SH-AWD”字型，在每個(gè)字母中包含了試駕項(xiàng)目，但是項(xiàng)目的主要目的就是讓大家體驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)，所以在下文中我會(huì)挑選有代表性的項(xiàng)目進(jìn)行介紹，重復(fù)的內(nèi)容就不再提了。

　　所有的項(xiàng)目都是為表現(xiàn)SH-AWD的性能而服務(wù)的，那么什么是SH-AWD呢？它與其他的四驅(qū)有什么不同呢？

　　“SH-AWD”的全稱為四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)，不難看出其中包含了一個(gè)重要的點(diǎn)，就是“自由控制”，這正是與其他四驅(qū)不同的地方。這套系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)前后輪的扭矩分配，還可以在后軸上對(duì)左右輪分別進(jìn)行無級(jí)的扭矩控制，提升操控性及安全性，主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性上，系統(tǒng)是用扭矩的分配處理不利于轉(zhuǎn)向的物理姿態(tài)，使得操控起來更加順暢。

　　那么自由控制是怎么實(shí)現(xiàn)的呢，在后軸輪間分別安裝了一套電控多片離合器對(duì)左右輪的扭矩進(jìn)行控制，轉(zhuǎn)彎時(shí)更好的控制姿態(tài)，減小轉(zhuǎn)向過度和不足的發(fā)生概率，在極限狀態(tài)下可以將后軸得到的動(dòng)力100%的分配給單一車輪。另外MDX前后軸的扭矩分配與同樣采用SH-AWD的RL在調(diào)教上有所不同，MDX可以將最大90%的扭矩全部輸出到前軸上，而RL最大為70%的扭矩。

　　如果你對(duì)車動(dòng)態(tài)的感知不那么敏感，可以通過中控臺(tái)上的小顯示屏可以看到系統(tǒng)對(duì)每個(gè)輪的扭矩分配是怎樣的。為了表現(xiàn)扭矩的變化我將方向向左打一圈，深踩下油門，此時(shí)系統(tǒng)將后軸大部分動(dòng)力傳向了右后，原因是是電腦認(rèn)為我在向左轉(zhuǎn)彎，所以將動(dòng)力向右后傳輸，并且VSA介入向左后輪施加制動(dòng)力。

　　下面開始了基本的體驗(yàn)，由于對(duì)車和道路都不熟悉所以開啟了VSA；其實(shí)VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)和SH-AWD是相互配合的，當(dāng)以較快的速度過彎時(shí)VSA會(huì)介入，同時(shí)扭矩開始主動(dòng)分配，兩者可以很好的將車?yán)�回正常的姿態(tài)，駕駛起來比較輕松。但是既然是冰雪試駕，就一定要體驗(yàn)出冰雪路面的特點(diǎn)，由于VSA會(huì)抑制動(dòng)力的輸出大大降低了駕駛的刺激性，所以果斷的關(guān)閉了VSA。

● 轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)向不足的糾正

　　關(guān)閉VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)后車輛開始變得不安穩(wěn)，在冰面上很多動(dòng)作帶來的效果都會(huì)被放大。當(dāng)發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)車尾會(huì)向外平行滑動(dòng)，想修正轉(zhuǎn)向過度比較簡(jiǎn)單，只需要立刻反打方向即可,反打方向后車身順暢的得到修正，但依然需要在油門上進(jìn)行控制。

　　當(dāng)面對(duì)轉(zhuǎn)向不足時(shí)會(huì)感覺很無助，方向明明指向彎心但是車卻依然向外滑去。其實(shí)轉(zhuǎn)向不足在一定程度上是可以挽回的，方法就是先把方向盤打回失控方向，此時(shí)輪胎的抓地力會(huì)瞬間恢復(fù)，車輛馬上被拽回來，猛然回正的感覺很明顯，之后可進(jìn)行正常的方向修正。只不過在做第一步時(shí)需要勇氣，畢竟是在向失控的方向去調(diào)整車身。

　　操作技術(shù)的講解聽起來很簡(jiǎn)單，但是在實(shí)際的操作中需要清醒的頭腦，當(dāng)出現(xiàn)狀況的時(shí)候就要立刻通過方向以及油門的控制進(jìn)行調(diào)整。如果反應(yīng)不夠及時(shí)或者盲目的改變方向，即使最后發(fā)現(xiàn)失控的局面已經(jīng)無法挽回，并積極的采取減速措施，那么在附著力極低的冰面上也是停不住的。