發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)被各種電路設(shè)備布滿，鋰電池布置在手剎下方的車廂體內(nèi)，在這里是看不見(jiàn)的，它的容量為106安時(shí)，滿電續(xù)航里程120公里左右，由于資料極少，這些數(shù)據(jù)都是我跟工程技術(shù)人員交流時(shí)獲得的信息。

　　與絕大多數(shù)純電動(dòng)車相同，電動(dòng)版迷迪依靠鋰電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)讓車輛行駛，制動(dòng)能量回收裝置在剎車時(shí)為電池組充電，不過(guò)這個(gè)只是很小的輔助，絕大部分電能要靠外接電源充電來(lái)滿足，而充電問(wèn)題也是制約電動(dòng)車發(fā)展的最大難題之一，福田給出的解決方案是由密布城市各地的小型充電樁組成的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　在福田廠區(qū)內(nèi)布置了不少充電樁，用這種標(biāo)準(zhǔn)工作臺(tái)可以在5小時(shí)（另有說(shuō)法為8小時(shí)，待考證）以內(nèi)為迷迪充滿電，還有一種外觀類似的快充站只需要半小時(shí)。根據(jù)廠商的規(guī)劃，未來(lái)的目標(biāo)是通過(guò)適配器等裝置直接在民用電源上實(shí)現(xiàn)充電。

關(guān)于電動(dòng)車的一些思考：

　　關(guān)于這種類似現(xiàn)在加油站式的充電站是目前主流的一種給電動(dòng)車充電，增加續(xù)航能力的方式，但是這里我不禁產(chǎn)生兩個(gè)疑問(wèn)，第一是充電站給車充電一般都需要幾個(gè)小時(shí)才能充滿，即使剛才我們所說(shuō)的福田這種快充方式也要半個(gè)小時(shí)，實(shí)在是一種沒(méi)有效率的工作方式，幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間就白白浪費(fèi)了。

　　第二就是續(xù)航里程的問(wèn)題，我們以福田電動(dòng)車為例，最高續(xù)航里程只有120公里，那么只適合城市內(nèi)的短途代步，想要長(zhǎng)途旅行基本上是不可能的事情了，先不說(shuō)充電站能否在全國(guó)各地都能普及，單就這個(gè)充電時(shí)間的問(wèn)題，就會(huì)讓您趕路的時(shí)間大幅度增加了。

　　基于上面的兩個(gè)問(wèn)題，可以說(shuō)是在一定程度上會(huì)制約電動(dòng)車的發(fā)展的，雖然達(dá)到了節(jié)能環(huán)保的目的，但是卻降低了我們的生產(chǎn)效率，得不償失啊……如何解決問(wèn)題？我個(gè)人認(rèn)為首先就是要提高電動(dòng)車的充電效率，同時(shí)提高續(xù)航能力，這樣才能滿足大家更多的需要，才能更快速的推廣和普及。也許我在這里說(shuō)起來(lái)很輕松，但要實(shí)現(xiàn)確實(shí)還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

　　而我們假設(shè)上一個(gè)方法很難實(shí)現(xiàn)，或者說(shuō)無(wú)法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，那該如何解決？這就需要我們改變現(xiàn)有的工作模式了，相信很多朋友家里在很多年前都有過(guò)換煤氣罐的經(jīng)歷，那么電動(dòng)車為什么不能采用這種方法呢？車沒(méi)電了，我們開(kāi)到電池更換站，很短的時(shí)間更換上新電池，之后就可以繼續(xù)行駛，這可要比充電的方法快捷和方便的多了。當(dāng)然電池更換站的建設(shè)、網(wǎng)點(diǎn)的分布，電動(dòng)車、電池工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化，以及廢舊電池的處理等等方面也都是需要去解決的問(wèn)題。雖說(shuō)這些都只是我個(gè)人一些不成熟的設(shè)想，但我相信未必就不能實(shí)現(xiàn)。

　　迷迪車輛的充電接口就藏在油箱蓋下面，遺憾的是由于條件所限我未能親自操作給車輛接線充電，看充電樁的提示，接線以后刷卡，然后按下開(kāi)關(guān)就可以了，假如我的猜測(cè)沒(méi)有錯(cuò)的話，這屬于發(fā)展藍(lán)圖中的自助充電樁，如果能大面積鋪開(kāi)的話實(shí)用性不錯(cuò)。

　　僅看行駛特性，與汽油機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)有兩大優(yōu)勢(shì)，一是大扭矩輸出，二是動(dòng)力供給線性平順。這兩點(diǎn)都能在迷迪電動(dòng)版上有一定體現(xiàn)，起步階段沒(méi)有任何遲疑，腳下動(dòng)作直接反饋為速度的提升，不過(guò)表現(xiàn)形式不是爆發(fā)式的推背感，而是循序漸進(jìn)的給予駕駛者信心，遺憾的是30千瓦的功率確實(shí)不高，這種信心沒(méi)持續(xù)多久就開(kāi)始疲軟了。

　　當(dāng)傳統(tǒng)車型在為變速箱升級(jí)絞盡腦汁的時(shí)候，電動(dòng)車表示毫無(wú)壓力，這種先天優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的好處不言自明，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速之間呈固定的線性關(guān)系，真正的實(shí)現(xiàn)了沒(méi)有任何頓挫出現(xiàn)，所以電動(dòng)版迷迪僅靠這點(diǎn)也能營(yíng)造不錯(cuò)的駕乘感受，加上電機(jī)本身平順的輸出以及調(diào)校偏軟的懸掛系統(tǒng)，乘坐舒適性較有保障。

　　一個(gè)細(xì)節(jié)體現(xiàn)了設(shè)計(jì)者對(duì)駕駛安全的理解：主駕駛位的安全帶卡扣沒(méi)有扣上的話，車輛是不會(huì)通電的。很多駕駛員完全沒(méi)有使用安全帶的概念，盡管今天我們已經(jīng)有了ESP之類各種復(fù)雜的電子系統(tǒng)，最有效的安全措施仍舊是幾十年前發(fā)明的安全帶（點(diǎn)擊查看安全駕駛培訓(xùn)），因此迷迪電動(dòng)版的這一以人為本的設(shè)計(jì)，著實(shí)讓人拍手叫好。

　　之前編輯曾經(jīng)試駕過(guò)日產(chǎn)的聆風(fēng)（點(diǎn)擊查看聆風(fēng)試駕文章），當(dāng)時(shí)這款車在隔音降噪方面的實(shí)力給我留下了非常深刻的印象，相比之下迷迪就顯得不夠細(xì)膩了，車廂密閉性一般，各種電力裝置工作的嘶嘶聲時(shí)不時(shí)的傳進(jìn)車廂打擾你，考慮到是試裝車的緣故，希望大批量投產(chǎn)時(shí)能有所改進(jìn)。

● 總結(jié)

　　從產(chǎn)品端來(lái)看，電動(dòng)迷迪在基本層面上表現(xiàn)出了一臺(tái)電動(dòng)車應(yīng)該具備的素質(zhì)，但這些離真正滿足人們的需要還有距離，續(xù)航能力、預(yù)期售價(jià)、使用便利性等各方面都還屬于不確定因素，它的出現(xiàn)，象征意義大于實(shí)際意義，作為一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃的第一步，它表達(dá)了廠家的態(tài)度和愿景，更是一種信心的體現(xiàn)。當(dāng)國(guó)外的一線品牌紛紛涉足電動(dòng)車領(lǐng)域并且做出成績(jī)時(shí)，我們都希望看到自己的品牌能有所作為，福田這第一步雖然不夠完美，但已經(jīng)有了產(chǎn)品，有了充電網(wǎng)絡(luò)雛形，有了前景規(guī)劃，展現(xiàn)出了穩(wěn)妥前行的姿態(tài)，足以振奮人心。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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