● 動力系統(tǒng)：

　　動力系統(tǒng)，型號為M139P的4.7升V8發(fā)動機最大功率為323千瓦（439馬力），最大扭矩可達490牛米。這是一臺紅頭發(fā)動機，毫無疑問的采用了法拉利的動力技術，94毫米的缸徑和84.5毫米的沖程以及11.25:1的高壓縮比是典型的偏重高轉速動力輸出的取向。

　　這臺發(fā)動機的主要訴求還是日常駕駛需求，所以依然是普通發(fā)動機的濕式油底殼結構，最大功率轉速也只達到了7000轉/分鐘而不是法拉利極端的9000轉/分鐘。

● 駕駛感受：

　　從性能指標上看，0-100公里/小時5.3秒的加速成績可稱高性能跑車，但距離當今的主流“超跑”還有一段距離。不過，駕駛感受才是最重要的，如果問我5.3秒的瑪莎拉蒂和4.4秒的奔馳S65哪個開起來更“爽”，那我恐怕真的會說是前者。

　　而且，GC擁有豐厚的動力儲備，如果偏要讓我舉個例子的話，我可以這么告訴你：即使時速達到260公里/小時，這輛車依然能給你明顯的加速感。如果你覺得有什么不妥，就當我沒說好了。

　　接下來我要重點說說變速箱的問題。這款車全稱叫做GranCabrio 4.7自動擋，難道它還有手動擋車型？當然不是，所謂的“自動擋”是相對于之前的半自動序列變速箱而言的。雖然都是“自動”的，但兩種完全不同的傳動原理使車輛的性格發(fā)生了明顯改變。

　　序列式變速箱是超級跑車的標準配備，較為直接的傳動方式把動力的損失降至最低，只是這種變速箱在低速時會顯得有些笨拙，并且換擋沖擊很大。其實變速箱本身沒有毛病，是駕駛方式“不正確”。

　　瑪莎拉蒂GC裝備的是一臺ZF公司生產的6擋自動變速箱，它的傳動原理和普通自動變速箱一樣，都是用液力變矩器作為動力傳遞機構。搭配了這樣的變速箱，無論你怎么駕駛都是對的。低速時動力傳遞十分溫和，小幅加速時動力平緩的釋放出來，換擋過程也相當平順，就好像普通家用車一樣，很適合作為一般日常車輛使用。在激烈駕駛情況下，這臺變速箱換擋過程足夠迅速，手動模式的反應時間令人滿意，完全能應付如此強勁的性能。

　　擁有這種照顧到駕駛樂趣和日常舒適性的全能變速箱終究還是要付出代價，那就是它削弱了一部分駕駛激情，尤其是瞬間全力加速時，駕駛者期待的那種動力迸發(fā)的感覺被液力變矩器無情的“攪合”了，缺少了暴力風格，瑪莎拉蒂GC總讓人覺得似乎缺少了一點兒暢快的感覺，其實就差那么一點兒！

　　經過調教的排氣系統(tǒng)是駕駛樂趣的一個重要來源。轉速游走在2500轉以下，噪音僅限于很小的范圍內，所以你完全可以隱藏在茫茫車流中巡航前進而不被路人察覺。轉速升至3000轉/分鐘之上，排氣管道中一個閥體開啟，迫使廢氣通過較短的通道更順暢的排出，噪音立刻響徹天空，不尖銳、也不低沉，但足夠令人印象深刻。對于激情而言，唯獨的遺憾又要歸罪到變速箱上，它相對柔和的換擋讓瑪莎拉蒂GC回油時的排氣聲浪沒有超級跑車那樣果斷，依然還是就差那么一點兒！

● 總結：

　　所以說，瑪莎拉蒂GC之所以被列為“兩皇一后”中的“后”，并不是因為它真的摻入了什么女性化的元素，這款車對于我們來說已經足夠激情、足夠強大，但它相對于其超級跑車而言多了一些陰柔的成分。

　　作為一款GT跑車，內飾的設計舒適且功能全面，長時間駕駛的舒適性也不遜于普通轎車，有可能噪音會大一些，反正肯定比那些超跑強多了。另外，變速箱是這款車性格的決定性因素，6AT變速箱的特性完全符合溫柔駕駛的需求，強大的動力被粘稠的硅油軟化了，它讓GC成為了一款可以每天駕駛的汽車，不必擔心突兀的沖擊力震得人渾身酸痛。仔細想想，你真的需要超級跑車？或許還是瑪莎拉蒂更合適吧。（文/圖 汽車之家 羅浩）

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