● 駕駛感受

　　途觀1.8TSI作為本次試駕的主角，它的操控和動(dòng)力表現(xiàn)方面才是這次試駕重要環(huán)節(jié)，它裝備的1.8升EA888系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在邁騰和昊銳上都能找到，最大功率為160馬力/4500-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4500rpm，與之匹配的是tiptronic 6速手自一體變速箱。

　　盡管沒有配備DSG雙離合變速器，但是途觀所搭配的這款6擋手自一體變速箱還是很盡職的，在正常駕駛時(shí)只要不是猛加油基本上感覺不到換擋，這款變速箱整體調(diào)校更偏向于舒適性和經(jīng)濟(jì)性，但是這并不代表它不能給你帶來激情。

　　渦輪增壓在1500轉(zhuǎn)之后就開始介入，只是油門踏板對(duì)動(dòng)力反饋不是那么積極，在油門踏板的前半段行程動(dòng)力的提升可以說是不溫不火，發(fā)動(dòng)機(jī)仿佛是未被喚醒的猛獸，變速箱為了燃油經(jīng)濟(jì)性早早的進(jìn)入高擋位，轉(zhuǎn)速一直維持在2000轉(zhuǎn)以下，只有深踩油門變速箱才會(huì)察覺到駕駛者的意圖進(jìn)行降擋，隨著轉(zhuǎn)速的提升發(fā)動(dòng)機(jī)開始蘇醒，動(dòng)力隨之而來。

　　如果你對(duì)D擋不滿的話，那么S擋則會(huì)打消你剛才對(duì)它的那份怨恨，推入S擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)，油門反應(yīng)一反剛才的懶惰狀態(tài)，如同被針扎了似的能夠覺察到你腳下的每一絲動(dòng)作，深踩油門，轉(zhuǎn)速伴隨著引擎的咆哮聲一直飆升到6000轉(zhuǎn)才換擋，盡管1.8TSI在動(dòng)力方面與2.0TSI的200馬力有著不小的差距，但是它依然能為你帶來暢快淋漓的加速感。只是發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲和明顯的換擋沖擊感提醒著你要適可而止。

　　在高速行駛時(shí)途觀的表現(xiàn)依然上乘，車速100Km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在1750轉(zhuǎn)左右，較低的轉(zhuǎn)速表明著發(fā)動(dòng)機(jī)依然保留著充足的后勁。得益于車輛良好的密封性，途觀的隔音水平令人稱道，隨著車速的提升，除了胎噪略大，對(duì)于風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的抑制都處于較高水準(zhǔn)，絲毫不影響車內(nèi)乘客的交流。

　　途觀的懸掛根據(jù)國內(nèi)路況重新進(jìn)行調(diào)校，在保證穩(wěn)定性的前提下懸掛的整體調(diào)校更偏向于舒適性，這套懸掛在正常路面行駛時(shí)能夠過濾掉路面上的細(xì)小顛簸感，通過坑洼路面時(shí)懸掛依然保留著那分韌性，減震回位后沒有多余的上下晃動(dòng)。盡管由于較高的車身在過彎時(shí)側(cè)傾明顯，但是韌性十足的懸掛很快將車身掰正，不會(huì)像其他SUV給駕駛者帶來過彎信心不足的感覺。

●  總結(jié)

　　在日韓車型占據(jù)國產(chǎn)緊湊型SUV市場(chǎng)多年之后，德方終于發(fā)起攻勢(shì)，途觀時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉�、寬敞的空間以及不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)綜合在一起無疑是緊湊型SUV市場(chǎng)非常有實(shí)力的競(jìng)爭者，而途觀1.8TSI作為最走量的車型，它的動(dòng)力在同級(jí)車中也處于較高水準(zhǔn)，同時(shí)更低的峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速更適合城市駕駛，以日常使用角度來看，它的表現(xiàn)可以說完全能滿足你的需求。（文/圖/攝 汽車之家 楊亮）

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