下午的比賽分為四個(gè)部分：一個(gè)筆試科目和三個(gè)駕駛科目。

　　筆試科目為選擇題，都是關(guān)于寶馬M車型方面的知識(shí)，限時(shí)十分鐘。不過題目都是考驗(yàn)選手知識(shí)，沒有腦筋急轉(zhuǎn)彎什么的，如果不知道的話，給一小時(shí)時(shí)間也答不出來，所以耗時(shí)兩分鐘足以。 

　　比賽的中最刺激的當(dāng)然是駕駛部分，主要考驗(yàn)選手對(duì)車輛的駕控能力，其中分為三個(gè)項(xiàng)目：最高時(shí)速、出彎速度和賽道片段計(jì)時(shí)。

◆ 直線加速：

　　選手駕駛M3硬頂敞篷車用手動(dòng)換擋模式進(jìn)行一次直線加速，并將車輛準(zhǔn)確的停在終點(diǎn)位置，其間車上的GPS測(cè)試儀會(huì)記錄最高車速，車速最快者為勝，每位選手3次機(jī)會(huì)。

　　最高車速看似簡(jiǎn)單，但手動(dòng)換擋很講究時(shí)機(jī)的把握，尤其是起步時(shí)一擋換二擋的轉(zhuǎn)速控制，稍早或稍晚換擋都將影響成績(jī)。另外駕駛者也需要準(zhǔn)確判斷剎車點(diǎn)的位置。由于賽道長(zhǎng)度是有限的，過早剎車將浪費(fèi)加速距離，過晚剎車則可能沖出停車區(qū)，此次成績(jī)就會(huì)被直接取消。

　　正確的技巧是起步時(shí)觀察M3儀表上的換擋指示燈，在適當(dāng)?shù)奈恢冒鈩?dòng)換擋手柄，剎車點(diǎn)則應(yīng)該是通過事先擺好的參考點(diǎn)的一小段距離之后果斷重踩剎車，理想狀態(tài)下車輛能換上四擋并加速一秒左右的時(shí)間，車速在150公里/小時(shí)以上。

◆ 出彎速度：

　　選手駕駛M3四門版車型先駛過一條直線賽道，之后經(jīng)過一個(gè)U型彎道，并記錄出彎時(shí)經(jīng)過終點(diǎn)的最快車速，速度最快者為優(yōu)勝，每位選手兩次機(jī)會(huì)。

　　此項(xiàng)目的目的在于考驗(yàn)駕駛者過彎線路的選擇以及出彎加速時(shí)對(duì)油門控制的技巧。關(guān)鍵在于入彎時(shí)的速度，太慢將損失時(shí)間，太快則造成推頭，影響出彎。另外如果出彎時(shí)車頭還沒擺正就一腳油門到底，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)就會(huì)切斷動(dòng)力。

　　其實(shí)在剛起步的直線加速階段選手們沒有必要一味的加速，只要控制好入彎的速度就可以了，經(jīng)過彎道時(shí)應(yīng)該盡量選擇一條平緩的線路，這樣可以在出彎后盡快打直方向盤，同時(shí)右腳要逐漸踩下油門。

◆ 賽道片段計(jì)時(shí)：

　　比賽場(chǎng)地截取了賽道中的一個(gè)片段，選手駕駛M3雙門版轎跑車，首先是起步后的一小段直線加速，然后就是一系列的U型彎和組合彎。測(cè)試儀會(huì)記錄選手從起步到通過終點(diǎn)線之間的用時(shí)，用時(shí)最短者為優(yōu)勝。

　　賽道片段計(jì)時(shí)有點(diǎn)像前兩個(gè)項(xiàng)目的綜合檢驗(yàn)。選手們需要從動(dòng)力、剎車點(diǎn)、入彎角度和出彎速度等各個(gè)方面考量，并且組合彎的出現(xiàn)也增加了難度。不過個(gè)人認(rèn)為這也是三個(gè)項(xiàng)目中最刺激的一個(gè)。

　　編輯所在的小組是最后一個(gè)體驗(yàn)該項(xiàng)目，所以可以很好的總結(jié)前兩個(gè)項(xiàng)目中的經(jīng)驗(yàn)。在過彎時(shí)要嚴(yán)格遵守“外內(nèi)外”的過彎原則，當(dāng)然組合彎要復(fù)雜得多，這就需要選手自己去掌握了。

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　　誰都希望贏得25周年限量珍藏版車型一年不限里程的使用權(quán)，但冠軍只有一個(gè)，所以我們更多的還是要抱著重在參與的平和心態(tài)來比賽。即使成績(jī)平平，但能夠更近距離的接觸全系M車型，更深刻的體會(huì)M徽章的魅力，已經(jīng)是一次難得的經(jīng)歷。（文/圖 汽車之家 羅浩）