● 6AT變速器很稱職，駕駛感受與動(dòng)感外觀相稱

　　動(dòng)力方面，未來國(guó)產(chǎn)的新遠(yuǎn)艦將會(huì)提供2.4L和2.0L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙CVVT技術(shù)，最大功率132kW（180馬力）/6000rpm，峰值扭矩231N·m/4000rpm；2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用雙CVVT技術(shù)，最大功率121kW（165馬力）/6200rpm，峰值扭矩198N·m/4600rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)則可以選擇6擋手動(dòng)或者6擋自動(dòng)變速器。

　　此次我們?cè)囻{是搭載2.4L＋6AT的車型，這樣的組合看上去是不是很熟悉？沒錯(cuò)，它與進(jìn)口凱尊的動(dòng)力總成是相同的：發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為θII，采用了全鋁材質(zhì)并配置雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，同時(shí)使用鏈條傳動(dòng)，是近兩年現(xiàn)代和起亞使用的主力機(jī)型之一；而6AT變速器則是現(xiàn)代和起亞自主研發(fā)的全新產(chǎn)品。

　　與凱尊略有不同的是，新遠(yuǎn)艦配備了方向盤換擋撥片（左減右加），駕駛員可以在手動(dòng)模式或者D擋模式下通過撥片換擋：手動(dòng)模式下，變速箱在沒有得到升擋/降擋命令前是不會(huì)輕易做出動(dòng)作的，除非到達(dá)了保護(hù)界限；而D擋模式下，駕駛員也可以通過撥片換擋，換擋大概30秒之后，如果沒有手動(dòng)換擋動(dòng)作，那么變速箱會(huì)自動(dòng)返回到D擋，這個(gè)設(shè)計(jì)給D擋下降擋超車帶來了不少的樂趣，為車輛提供了更充足的動(dòng)力。

　　其實(shí)不管在哪種模式下，6AT變速器都可以用“稱職”兩個(gè)字來形容，其中換擋積極是一方面，更主要的還是表現(xiàn)在換擋速度上，尤其是通過撥片降擋時(shí)，變速器反應(yīng)非常迅速直接，幾乎絲毫沒有延遲，就像在開一臺(tái)手動(dòng)擋的車型，而且在需要時(shí)還可以連降兩擋，太讓人興奮了！這在同級(jí)別的車?yán)锔�本找不到�?duì)手。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的搭配體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)之外，新遠(yuǎn)艦的底盤調(diào)教也是偏于運(yùn)動(dòng)的：懸掛彈簧的硬度比較適中，而且減震筒的阻尼也很到位，在過坎兒時(shí)懸掛支撐和控制都很好，并不會(huì)出現(xiàn)很多同級(jí)別中型車普遍存在的那種“忽悠”的感覺。

　　此外，通過方向盤傳遞上來的路感也能讓駕駛員比較清晰的感覺到，并且指向較為準(zhǔn)確。需要注意的是，在高速行駛時(shí)，方向盤會(huì)顯得比較輕，和凱尊中等偏沉的類型相差較大，希望起亞方面能對(duì)此有所改進(jìn)。

總結(jié)：

　　雖然幾年前國(guó)產(chǎn)的老款遠(yuǎn)艦在中國(guó)表現(xiàn)很不好，沒有被中型車市場(chǎng)的消費(fèi)者所接受，然而起亞卻始終沒有放棄中型車的市場(chǎng)，隨著引入中國(guó)市場(chǎng)的福瑞迪、索蘭托、速邁、凱尊、智跑等新車的熱銷和新的家族特征，起亞這個(gè)品牌的知名度得到了提高，在這個(gè)時(shí)候?qū)⑿逻h(yuǎn)艦交給東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，看來起亞對(duì)它充滿了信心。而在在試駕活動(dòng)的講解會(huì)中，起亞毫不避諱的直接將新遠(yuǎn)艦與本田雅閣和豐田凱美瑞進(jìn)行著比較，也證明起亞不僅希望新遠(yuǎn)艦成為起亞的主力軍，更希望新遠(yuǎn)艦?zāi)艹蔀橹行蛙囀袌?chǎng)的主力軍。（文/圖/汽車之家 王昊）

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