● 性能測試：

　　完成了四驅(qū)性能以及油耗、噪音的測試，現(xiàn)在我們要來看一下哈弗H5在性能上的表現(xiàn)到底怎樣。

◆ 加速性能測試：

　　首先在加速測試階段我們是采用兩驅(qū)模式，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">哈弗的高速四驅(qū)并不能真正的實(shí)現(xiàn)在鋪裝路面上高速行駛，最高車速只能限制在80km/h的速度。而兩驅(qū)模式時(shí)是屬于后輪驅(qū)動。我們將起步轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)左右，起步瞬間后輪會出現(xiàn)短暫的打滑，不過很快就恢復(fù)正常的抓地力。

　　雖然起步時(shí)驅(qū)動輪會出現(xiàn)強(qiáng)烈的打滑，但車輪恢復(fù)抓地力之后的動力輸出卻沒有那么強(qiáng)，仍然保持著穩(wěn)定的節(jié)奏，不緊不慢，整個(gè)加速過程需要用三擋完成，而較長的換擋行程在一定程度上影響了加速成績。

◆ 剎車性能測試：

　　經(jīng)過10次剎車測試，我們最終得到的剎車成績?yōu)?3.7米，雖然說這個(gè)成績算不上優(yōu)秀，但是對于這樣一款超過1.8噸中的標(biāo)準(zhǔn)SUV來說還是可以接受的，而且我們從連續(xù)剎車的曲線圖上能看出哈弗H5的剎車還是相對比比較穩(wěn)定的。而在實(shí)際駕駛過程中需要注意的就是剎車踏板力度偏硬，而且初段剎車力度并不明顯，需要身材能得到更強(qiáng)的剎車效果。

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總結(jié)：

　　對于這款哈弗H5，首先我承認(rèn)我個(gè)人并不是很認(rèn)可它外觀上的變化，過于個(gè)性的前臉恐怕還難以符合大眾的口味，但在內(nèi)飾的改進(jìn)上可以說是非常成功，包括做工以及設(shè)計(jì)方面都有了非常明顯的改善，不再像以前那么粗枝大葉。

　　關(guān)于性能方面我認(rèn)為哈弗H5與H3并沒有什么本質(zhì)區(qū)別，底盤、四驅(qū)系統(tǒng)以及動力總成都沒有任何變化，當(dāng)然這點(diǎn)也算是情理之中，任何一款產(chǎn)品在一年時(shí)間之內(nèi)都不會有翻天覆地的本質(zhì)變化。但值得一提的就是H5在噪音控制以及油耗方面有著非常出色的表現(xiàn)，對于舒適性以及經(jīng)濟(jì)型的提升時(shí)顯而易見的。

　　從這點(diǎn)上也能看出長城一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打的品牌特色，而我們自主品牌也正是需要這種點(diǎn)滴積累、不斷進(jìn)步的姿態(tài)來為國內(nèi)用戶提供更好的產(chǎn)品。少一點(diǎn)浮躁，多一些嚴(yán)謹(jǐn)，未來能夠讓更多的國內(nèi)用戶來關(guān)注我們自己的汽車品牌。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍）

● 特別鳴謝：

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