● 運(yùn)動性不明顯，偏向舒適性

　　拉古那古貝的動力總成和目前國內(nèi)在售的拉古那相同，2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為125kW（170馬力）/5000rpm，最大扭矩為270N·m/3250rpm，搭配6速手自一體變速箱，前置前驅(qū)。這套動力總成之前在我們測試?yán)�古那時得到的0-100km/h成績?yōu)?.2秒，相信拉古那古貝的成績也應(yīng)該差不多，不過最終數(shù)據(jù)還要以未來的測試為準(zhǔn)，這里僅僅是猜測。

　　此前最為關(guān)心的就是拉古那古貝所配備的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過當(dāng)我詢問該系統(tǒng)的具體情況時被告知，我們所試駕的拉古那古貝并未配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，只有在更高一級別的拉古那GT上才標(biāo)配該系統(tǒng)，國外版的拉古那Coupe也只能是選裝，并且官方還是推薦V6版車型選裝，看來短期內(nèi)配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拉古那古貝與我們就無緣了。

　　相信很多人看了拉古那古貝的外形之后，都對它的運(yùn)動性有著非常大的期待，我也是其中之一。不過當(dāng)我試駕過拉古那古貝之后，卻感覺它并沒有想像中的那么運(yùn)動。2.0T發(fā)動機(jī)和6速手自一體變速箱的配合比較默契，換擋沖擊不大，雖然拉古那古貝所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)的最大扭矩只比邁騰的2.0TSI發(fā)動機(jī)少了10N·m，但即使在全油門的情況下，變速箱降擋后，拉古那古貝給人的推背感卻也不是很強(qiáng)烈。

　　此外，輕盈的方向盤也是給人舒適性而非運(yùn)動性的反饋之一。在轉(zhuǎn)彎時會感覺到有一股力作用在相反的方向上，但這種作用力似乎并不是路面給你的反饋，因?yàn)樵诓煌瑥澋�、不同速度下，這種作用力感覺是一樣大的。即便如此，方向盤的指向還是很準(zhǔn)確的，并不模糊，這點(diǎn)值得肯定。

　　拉古那古貝的懸掛調(diào)教是運(yùn)動中偏于舒適的，它對車輛的支撐很好，如果你對它做更加激烈的駕駛，它會通過響胎提醒你注意，但是極限似乎不會那么輕易的到來。而也許就是這樣的提醒方式，讓我對拉古那古貝的試駕有所保留；亦或是它那非常動感的外形，讓我對它的期望過高？或許只有和它長期接觸之后，才能夠感受到它的運(yùn)動。

● 總結(jié)

　　透過科雷傲的熱銷，雷諾品牌在中國市場的知名度迅速得到了提升，借此機(jī)會引入更多的新產(chǎn)品勢在必行，同時也要規(guī)劃好對新品的預(yù)期，比如拉古那古貝，雖然這是一款主打個性化細(xì)分市場的車型，但是在中國卻要面對兩個很直接的對手：標(biāo)致407 Coupe和現(xiàn)代勞恩斯-酷派。拉古那古貝的優(yōu)勢在哪兒？如何才能發(fā)揮得更充分？引入后要達(dá)到什么樣的目標(biāo)？這些都應(yīng)該是雷諾悉心規(guī)劃的。

　　最后告訴大家，拉古那古貝預(yù)計(jì)今年年底前上市，售價在38～40萬元左右，據(jù)說會同樣享受包括“三年或6萬公里的機(jī)油、機(jī)濾和空氣濾芯免費(fèi)更換”在內(nèi)的“諾相隨”服務(wù)。（文、圖/汽車之家 王昊）

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