恐怖的洪水令人膽寒,至少頭一次見到這種天災(zāi)的我已經(jīng)開始倒吸涼氣?粗愤叺木跋,真不知道泡在水中的是大樹還是灌木叢,只是浮出一大片葉子,唯一的參照物就是露出半截兒了的電線桿,看來水真是夠深的。
這時,頭車的工作人員通知大家“萬泉河源頭”肯定是要取消了,那里很危險,臨時停歇的地方是個水壩,恕我忘記了它的名字,因為走進之后,那種湍急和瀕危已經(jīng)瞬間將我洗腦了……水壩正在泄洪,水流很猛!然而上游還是快與沿岸持平,看著兩位小朋友面無表情的站在圍欄邊,真是替他們捏把汗,看不了……看不了。
說了不少路途中的小插曲,接下來也該談?wù)剬?011款奧迪Q7的評價了。新車型搭載的是3.0TFSI V6(機械增壓)發(fā)動機,雖說只是一個排量,但分為兩種風(fēng)格,一個是所謂的標(biāo)準(zhǔn)版,272馬力、400N·m;另一個則是S-Line高功率版333馬力、440N·m,與之搭配的是全新的8速手自一體變速箱(與新一代A8L相同)。
換了全新的動力單元后,Q7也發(fā)生了潛移默化的變化,從舒適到更舒適,從平順到更平順,奧迪的新產(chǎn)品就這樣改變了。我手上是一輛普通版車型,3.0L機械增壓發(fā)動機(272馬力)動力還算不錯,只不過這與駕駛A6 3.0T的輕松還有些差距,畢竟推動的是2295kg的車身,并且發(fā)動機本身的參數(shù)還少了10多馬力。
首次接觸后,普通版車型給我的印象其實并不屬于生猛的類型,8速手自一體變速箱讓整個起步加速過程變得溫文爾雅,不到2000rpm就會換擋,而速度升至70km/h左右時,擋位已經(jīng)達到最高,我想你可以理解那是什么感覺,就好像早前測試高爾夫6 1.4TSI+7速DSG那樣,有些不知不覺,有些小壓抑,但絕對100%的平順、柔和、舒適!
變速箱的判斷力還是挺準(zhǔn)確的,穩(wěn)住油門上橋,一旦它感覺到吃力便會很快降一擋行駛,這樣會輕松很多;而偵測到油門的不同深淺后,8速變速箱也會根據(jù)程度去2擋或3擋的降低擋位。一旦轉(zhuǎn)速拉升過3000rpm以上,更好的動力輸出便可以綻放開來,加速勁頭提升后,小小的推背感也隨即出現(xiàn)。
之后我也短暫的試駕了一下高功率版Q7,答案不用說你也會知道,動力好了,而且挺明顯的!特別是油門的輕盈程度,換句話說,也就是油門踏板的反應(yīng)與動力表現(xiàn)更加成正比!基本上右腳不用多大力量就可以讓車輛有加速的欲望,游刃有余的狀態(tài)完全就像個大排量車。要知道,高功版的加速能力要比普通版快上1秒,這可不是隨便說著玩的。
2011款Q7不僅在動力系統(tǒng)上做了改進,外觀方面同樣有了一些調(diào)整,比如日間行車燈、后尾燈以及轉(zhuǎn)向燈改變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/dic/word-124.html" target="_blank">LED樣式,并且還增加了新款式的輪轂、全新的保險杠、金屬豎紋格柵和S-line運動元素等等。
至于內(nèi)飾的變化,由于當(dāng)天拍攝時間有限,所以圖片還不算太全,請諒解!接下來的幾天,我們將為大家?guī)?011款Q7的詳細實拍,到時候你將會看到更多……
2011款奧迪Q7憑借3.0T+8速變速箱的改進徹底讓老款4.2+6AT安然退休,這不僅是技術(shù)層面的進步,對于消費者來說,排量小了就意味著相關(guān)稅金可以節(jié)省開支;此外,與之前3.6車型的起步價相同,還意味著付出不變,而得到更多,僅從這層意思看,新Q7的推出就很有意義!而且值得等待!(文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉)
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