[汽車之家 評(píng)測(cè)]  說實(shí)話，我從來沒有懷疑過普拉多的越野能力，盡管兩個(gè)月前進(jìn)口普拉多2.7在測(cè)試中的表現(xiàn)令人失望（查看進(jìn)口普拉多2.7越野測(cè)試如何失��？），但我相信這款傳奇的越野車絕對(duì)不是徒有虛名。因此我們把希望寄托在國產(chǎn)普拉多4.0身上，而今天我們也終于得到了測(cè)試的機(jī)會(huì)，越野的傳奇是否能在這里得到延續(xù)？在我今天的這篇文章中將會(huì)為大家揭曉答案。

● 國產(chǎn)普拉多4.0四驅(qū)系統(tǒng)介紹

　　對(duì)于一款越野車的越野能力強(qiáng)大與否，最根本的當(dāng)然就是看四驅(qū)系統(tǒng)的能力如何，而四驅(qū)系統(tǒng)不是單指某一項(xiàng)功能或者零件，而是一個(gè)整體，包括電子系統(tǒng)以及機(jī)械結(jié)構(gòu)部分，因此我們?cè)u(píng)判一款越野車也都是從四驅(qū)系統(tǒng)開始。

　　國產(chǎn)普拉多中央也是使用托森限滑差速器，同時(shí)還帶有一把機(jī)械式差速鎖。日常駕駛時(shí)為全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情況時(shí)，前、后軸的扭矩分配比最大可達(dá)到29:71。當(dāng)中央差速鎖鎖止后，前后軸固定50：50的扭矩分配，而前軸與后軸上裝備的都是普通開放式差速器。

　　國產(chǎn)普拉多與進(jìn)口普拉多最關(guān)鍵一點(diǎn)的區(qū)別就是國產(chǎn)普拉多帶有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，而在之前進(jìn)口普拉多2.7的測(cè)試?yán)锬芸吹绞菦]有這個(gè)功能的，所以從理論上來說國產(chǎn)普拉多要比進(jìn)口普拉多越野性能提高一個(gè)檔次！

　　另外，我們這次測(cè)試的是國產(chǎn)普拉多4.0 TX-L車型，屬于低配車型，因此只帶有一把中央差速鎖，而頂配車型還帶有一把后橋差速鎖，可靠性及越野能力會(huì)得到進(jìn)一步提升。

● 關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)操作

　　國產(chǎn)普拉多的四驅(qū)操作也設(shè)置在中控臺(tái)下面，除了四驅(qū)模式切換旋鈕之外，還有一個(gè)中央差速鎖鎖定按鍵以及下坡輔助起動(dòng)按鍵。

　　國產(chǎn)普拉多的四驅(qū)模式只有H4與L4兩種，而分動(dòng)箱與進(jìn)口普拉多相同，在低速四驅(qū)模式下傳動(dòng)比為2.566：1，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以放大2.5倍左右。

　　想了解關(guān)于進(jìn)口普拉多2.7的四驅(qū)結(jié)構(gòu)以及操作方法，請(qǐng)【點(diǎn)擊這里進(jìn)入】

● 四驅(qū)性能測(cè)試

　　前面我們了解了國產(chǎn)普拉多的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，從理論上來看它的確要比進(jìn)口普拉多2.7強(qiáng)悍了許多，那么現(xiàn)在我們馬上就進(jìn)入測(cè)試場(chǎng)地，開始真正的越野項(xiàng)目測(cè)試。

■ 測(cè)試項(xiàng)目1：“饅頭包”交叉軸測(cè)試

　　這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目對(duì)于普拉多這樣的越野車來說基本上沒有什么難度，即使是在不鎖中央差速鎖的情況下也能夠順利完成測(cè)試項(xiàng)目。它的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)及時(shí)的介入，對(duì)打滑的一個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，來幫助車輛脫困。

■ 測(cè)試項(xiàng)目2：斜面交叉軸測(cè)試

　　這個(gè)項(xiàng)目可以說比剛才的測(cè)試難度要大了不少，不但要面對(duì)左右對(duì)角線車輪打滑的情況，還要在斜面上來完成。

　　首先我們嘗試不鎖定中央差速鎖狀態(tài)，這時(shí)候中央托森差速器會(huì)進(jìn)行前后扭矩分配，而電子輔助制動(dòng)的效果也非常明顯。但是由于前后軸之間的扭矩只能在一個(gè)有限的范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，并且還都各有一個(gè)車輪打滑，因此另外兩個(gè)有附著力的車輪也無法得到足夠的驅(qū)動(dòng)力，因此項(xiàng)目挑戰(zhàn)失敗。而這也從一個(gè)側(cè)面說明普拉多的電子輔助系統(tǒng)還并非很強(qiáng)大，而像奔馳4MATIC系統(tǒng)完全可以依靠電子輔助系統(tǒng)來通過交叉軸項(xiàng)目。

　　不過在鎖止中央差速器的狀態(tài)下，前后軸為硬鏈接，各分配50%的扭矩，不存在扭矩前后調(diào)整的問題，然后再加上車輪的電子輔助制動(dòng)，可以順利脫困，挑戰(zhàn)成功。

■ 測(cè)試項(xiàng)目3：單側(cè)車輪打滑

　　 單側(cè)車輪打滑的狀態(tài)其實(shí)也是近似于交叉軸的一種狀態(tài)，前、后軸各有一個(gè)車輪打滑，只不過是兩個(gè)打滑車輪在車身同一側(cè)，模擬現(xiàn)實(shí)當(dāng)中一側(cè)的兩個(gè)車輪陷入泥坑或沙地的狀態(tài)。

　　在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中我們?nèi)匀皇菧y(cè)試兩次，分別是不開啟中央差速鎖與開啟中央差速鎖，原理以及結(jié)果都和上面的“交叉軸”測(cè)試相同，在不鎖中央差速鎖的狀態(tài)下無法脫困，而鎖定中央差速鎖后車輛可以順利脫困。

　　下面是一段關(guān)于國產(chǎn)普拉多4.0越野性能測(cè)試的視頻，里面可以更清楚的看到它在各種越野項(xiàng)目上的表現(xiàn)，大家可以點(diǎn)擊觀看。

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越野性能測(cè)試小結(jié)：

　　可以說國產(chǎn)普拉多4.0與進(jìn)口普拉多2.7之間在越野性能上最大的區(qū)別就是增加了電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，而這個(gè)是它們決定越野性能的關(guān)鍵因素。能看到在輔助系統(tǒng)的幫助下，國產(chǎn)普拉多基本上可以完成這些測(cè)試項(xiàng)目，當(dāng)然前提是要鎖定中央差速鎖，如果普拉多的電子輔助系統(tǒng)能夠更強(qiáng)大一些就更完美了。

　　如果大家對(duì)于我上面關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)部分的描述還有不清楚的地方，或者說對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)還并不是非常了解，大家可以點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入我們的“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列文章，里面有關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)以及各個(gè)品牌四驅(qū)車型最為詳細(xì)的講解，相信一定會(huì)對(duì)大家有所幫助。