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享受操控的樂趣 體驗寶馬精英駕駛培訓

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  4.轉(zhuǎn)向過度的處理

  轉(zhuǎn)向過度正是所有駕駛愛好者津津樂道的“漂移”的基礎(chǔ),處理好轉(zhuǎn)向過度你就有希望學習好漂移,不過今天我們不走那么深,以安全駕駛為導向,掌握好轉(zhuǎn)向過度的處理方式才是最終目的。

汽車之家 寶馬(進口) 寶馬3系(進口) 2011款 335i雙門轎跑車


  小貼士

  DTC的關(guān)閉方法是長按中控面板上的DTC按鍵,保持3秒鐘以上,待儀表盤上的指示燈亮起即可。

  手動模式的操作方法是,先掛入D擋,然后將排擋桿向左撥動進入S擋,再將排擋桿向上推動即進入手動模式M擋。


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  首先教練需要大家做出轉(zhuǎn)向過度的動作,徹底關(guān)閉DTC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng),掛入手動模式的1擋并且全程使用1擋,起步慢速進入彎道,在發(fā)力點全力加速,這時走在濕滑路面上、全無電子系統(tǒng)幫助的335i就像一塊肥皂滑了出去,漂亮的完成180°掉頭,你在做出轉(zhuǎn)向過度的同時也體會到了失控是多么危險的事情。

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  接下來要掌握的就是處理這種情況的正確方法,前面步驟相同,直到轉(zhuǎn)向過度出現(xiàn)的瞬間,立刻松開油門并且反打方向。說起來容易做起來難,這時候時機的判斷就很重要,在突發(fā)狀況的一瞬間你就必須下意識的把油門松開,千萬不要去猛跺剎車踏板,因為此時四條輪胎的附著力大不相同,強烈制動只會加劇車輛的轉(zhuǎn)向過度。正確的方法是松開油門的同時反打方向,也就是在車輛直指彎心的時候向彎外打方向。

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  之后在DTC開啟的情況下,我們做了相同的動作,即使1擋下油門已經(jīng)踩到底,車輛依然不會失控,而是按照預定軌跡順利駛出彎道。動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的作用在這個試驗中體現(xiàn)的淋漓盡致,強烈建議大家平時駕駛的時候千萬不要隨意關(guān)閉動態(tài)穩(wěn)定控制,尤其是在雨雪天氣路面濕滑,在電子系統(tǒng)的干預下,車輛能盡可能的被你掌控。

  5.賽道駕駛

  最后的環(huán)節(jié)是進入賽道駕駛,金港賽道全長2.4公里,各種起伏路面的彎道組合很有駕駛樂趣,另外整條賽道路面狀況不算太好,能對車輛的懸掛有一個不錯的考察機會,而直道路線長短適中,對量產(chǎn)車的制動系統(tǒng)來說正好合適。

汽車之家 寶馬(進口) 寶馬3系(進口) 2011款 335i雙門轎跑車

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  寶馬3系一直被認為是緊湊型車的操控標桿,而有著強勁動力匹配的335i無疑能提供更高的操控樂趣。相比國產(chǎn)3系比較中性的駕駛風格,335i在彎道中的表現(xiàn)更符合后驅(qū)車的身份,由于動力供給相當充沛,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和變速箱的響應都很靈敏,而輪胎則有些不夠用,因此在走線不佳的情況下,彎道中很容易出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度,由于日常使用的考量,DTC對車身的把控太過強勢,任何閃失都在襁褓中被扼殺掉,在保證安全的同時也犧牲了一些樂趣。當然這些都是在賽道中才會出現(xiàn)的問題,而只談日常駕駛樂趣的話,335i已經(jīng)足夠好了。

  總結(jié):

  隨著國內(nèi)汽車市場的日漸繁榮,各大知名汽車廠商也已經(jīng)全方位的把自己的拿手好戲帶到我們身邊,駕駛培訓便是其中重要的一項內(nèi)容,通過專業(yè)教練的講解和實際操作演練,學員不但可以掌握更高水平的駕駛技巧,享受到駕駛的樂趣,也能對企業(yè)文化、汽車產(chǎn)品有更深的了解,可以說是一種雙贏。

汽車之家 寶馬(進口) 寶馬3系(進口) 2011款 335i敞篷轎跑車

  作為駕駛樂趣的最佳代表之一,寶馬品牌的駕駛培訓從始至終貫穿著對操控體驗的重視,學員們也都充分感受到335i這款車的魅力所在。然而我仍舊希望讀者們把重點放在駕駛本身,正確的坐姿調(diào)節(jié)、正確的緊急狀況處理,這些才是培訓最重要的目的,請牢記在日常駕駛中,一切樂趣的基礎(chǔ)只有一個:安全。ㄎ/圖/攝影 汽車之家 胡正暘)


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文章標簽: 緊湊型車試駕評測
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    這車很快,油耗還低,我真給跪了;但它開起來太像奧迪,我也是醉了。340i若沒有四驅(qū)什么都好,價格還能便宜些,可是就是不引進,現(xiàn)在這價格我找不到理由不買M2。

    評測編輯-:

    開上它的一瞬間,明顯感覺到加速的迅猛,它不僅快,而且很穩(wěn),不夠靈活的車尾對于喜歡拼直線的人來說,也許是個加分項,但只可惜,買340的人都沒那么安分。如果你不在乎空間的話,一樣的錢還可以選M2,CLA 45 AMG等等,要是連后排也不在乎,那你的目光也許又會鎖定在718身上。340啊,你太貴了,打個八折,再給你加一分。

    評測編輯-:

    這家伙竟然這么快,新發(fā)動機真夠厲害的。3系流暢的操控感和天衣無縫的動力總成匹配讓它至今依舊是同級開著最爽的車之一,特別是這臺6缸、標軸的版本。四驅(qū)系統(tǒng)的加持并非對每個人來說都是好事,它開起來確實特別穩(wěn)定,油門可以“隨便踩”,但喪失了出去耍一耍漂一漂的樂趣。反正我要是買3系,肯定會買后驅(qū)。

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    它是國內(nèi)能買到最有格調(diào)最悶騷的3系,也是這個價位性能最強的旅行車,光憑著這兩點328i旅行版就可以俘獲不少寶馬擁躉的心。當然,如果銷售終端能給出合適的優(yōu)惠,它將更值得推薦。

    評測編輯-:

    這款車確實有很強的風騷氣質(zhì),讓很多車迷欲罷不能,但它的價格偏高,比三廂版328i貴了不少,配置方面值得一提的就是增加了自適應巡航,除此之外很多錢都花在了運動套件上,至于值不值這個錢,就看你個人喜好了。

    評測編輯-:

    國內(nèi)可選的高端旅行車并不多,品質(zhì)出色、實力不凡的更是鳳毛麟角,不過寶馬328i M運動型旅行版絕對算得上是其中之一。實用的后備廂帶來純粹的歐洲用車文化,動態(tài)性能表現(xiàn)也完全超越對手,但不合理的定價拉低了它的性價比,這一點很大程度上限制了它的競爭力。

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    評測編輯-:

    除了動力強、操控好,關(guān)鍵是下雪天開這臺3系出門也不怕打滑了,至少遇到上坡不會那么尷尬。

    評測編輯-:

    標準軸距的3系底盤加上xDrive四驅(qū)系統(tǒng),搭配3.0T發(fā)動機使得這款寶馬335i營造出鮮明的駕駛樂趣,唯一可惜的是實測5.39秒的0-100km/h加速成績沒能達到官方成績的預期。

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    評測編輯-:

    2011年底的試駕活動上,328i給我留下了深刻的印象,這次測試車來到編輯部,讓我更加相信3系沒有丟掉自己同級別駕控標桿的地位,此外空間、舒適等方面也有明顯進步,還有什么可挑的?

    評測編輯-:

    寶馬3系畢竟是一款家用車,所以新一代車型并沒有在運動化的道路上走得太過火,而是開始考慮更多的日常舒適性,同時盡量保留原有的駕駛樂趣。也許這會讓那些最狂熱的粉絲們感到遺憾,但對大多數(shù)消費者來說應該是件好事,況且這輛標準軸距的進口版本328i的各項性能已經(jīng)很出色了,不會讓你失望。

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    評測編輯-:

    “普通”3系里的頂級車型,但性能真的一點也不普通。加速、剎車都表現(xiàn)強悍,還有一貫的純粹駕駛感受。除此之外,335i還有和其它3系一樣的豪華感和日常實用性,是均衡的選擇。售價確實不低,但很多人說它比M3更超值,要這么想60多萬就真的不算什么了。

    評測編輯-:

    一直覺得寶馬在同級對手中算是張揚的品牌,但看過335i后卻發(fā)生一定的改變,作為性能強悍的3系產(chǎn)品,外觀竟然隱藏的這么好,真是不太敢相信;開始我也認為225mm的輪胎無法承受高性能的肆虐,但事實證明,它還算是夠格!

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    在同級對手中,330i Coupe打的是一張個性牌,但是這個個性來點有點怪異,乖巧風格的外形和凌厲的駕駛感結(jié)合起來的感覺很是另類,它不如奧迪A5那么科技、又不如奔馳CLK那么品味,也許330i Coupe是賣給藝術(shù)家的車子吧。

    評測編輯-:

    330i Coupe的外型我很喜歡,比3系更溫和,但又沒失掉應有的氣質(zhì),這其中也受到E92 M3的影響。不過除此之外,我對330i Coupe并沒有什么特殊的感覺。內(nèi)飾像3系,開起來也像3系,只有外觀不同,Coupe版確實更拉風,當然價格也更高。在拉風和實用之間,我更傾向后者。

    評測編輯-:

    寶馬330i Coupe的造型相比普通3系來說顯得溫和不少,貌似更適合女性的審美,而實際上這只是它的“假象”,駕駛風格上它仍保持著激進與樂趣,在它身上你完全可以體會到“個性”二字,那就是出色的駕控+更加帥氣的造型,不過相比至下,我還有個更好的推薦——寶馬3系硬頂敞篷版。

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寶馬3系(進口) 2011款 335i雙門轎跑車

指導價:69.80萬
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