● 操控：行駛特性符合奧迪特征

　　來(lái)到實(shí)際駕駛環(huán)節(jié)，這一項(xiàng)是我認(rèn)為比較困難的，因?yàn)槊總�(gè)人有自己不同的感受和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)以及表達(dá)能力，不過(guò)此次A3的試駕卻使我覺(jué)得輕松自如，為什么呢？我們先從動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)始說(shuō)起，這里也是A3被質(zhì)疑的第三個(gè)方面——主要來(lái)自1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此次上市的A3搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.4TFSI和1.8TFSI，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)我們都已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，1.4T就是最近火熱的那款速騰、明銳、高爾夫、朗逸、新寶來(lái)等等車型所使用的，但仔細(xì)觀察性能參數(shù)你卻會(huì)發(fā)現(xiàn)，A3的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)比國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的低了不少，這主要是為了滿足更加嚴(yán)格的歐洲五號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)則與國(guó)產(chǎn)的在參數(shù)上沒(méi)有區(qū)別。

　　與這兩款變速箱搭配的是S tronic7速干式雙離合變速箱，這款變速箱我們也十分熟悉，就不用多說(shuō)了，值得一說(shuō)的是1.8T的動(dòng)力組合廠家公布的0-100km/h的加速時(shí)間為7.7秒，在未來(lái)我們很有興趣考證一下。

　　懸掛對(duì)我們經(jīng)常上網(wǎng)的讀者們也不是懸念了，不過(guò)需要指出的是，盡管看上去一樣，但A3的前懸掛和后懸掛都經(jīng)過(guò)了重新調(diào)教，與之前我駕駛過(guò)的高爾夫6有很大的不同，是怎么樣的一種不同呢？用一句很俗的話來(lái)形容就是：A3能讓你清晰地感受到奧迪品牌與大眾品牌的區(qū)別。

　　行駛在普通道路上，A3的舒適性顯然高得多，這點(diǎn)的表現(xiàn)使我對(duì)它刮目相看，畢竟設(shè)計(jì)年代比較久遠(yuǎn)，但是在舒適性方面，懸掛對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾近乎讓你沒(méi)有辦法關(guān)注路面材質(zhì)和起伏的變化。而在車速稍快一些的時(shí)候，歐式的硬朗又會(huì)毫不保留地傳遞給你，這就是它的兩面性。

　　場(chǎng)地測(cè)試的時(shí)候，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓車充分運(yùn)動(dòng)起來(lái)，這時(shí)你可以將更多的心思放在體會(huì)車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡，而不是費(fèi)力去壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此時(shí)我發(fā)現(xiàn)，響胎對(duì)于A3似乎是一件很簡(jiǎn)單的事情，只要進(jìn)彎時(shí)的速度稍快，輪胎馬上就會(huì)發(fā)出抗議，但此時(shí)車輛卻還在你的掌控之中，只要稍微收些油門，調(diào)整一下方向，你馬上就愿意投入下一個(gè)彎道。

　　毫無(wú)疑問(wèn)這是一輛不折不扣的前驅(qū)車，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，有兩點(diǎn)很重要，一是它幾乎沒(méi)有任何難度的駕駛感受，你用最短的時(shí)間就可以適應(yīng)它的脾氣，其次在彎中操控的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)或許前驅(qū)車與后驅(qū)車的差異在某些情況下似乎并不是特別明顯，而這往往是一輛調(diào)教比較出色的車才能夠做到的。

● 編輯總結(jié)：

　　我相信，即使你看完了我的這篇文章，仍然很難改變A3在你心目中性價(jià)比低、車型老的固有印象，甚至我和你存在一樣的想法，因?yàn)樗�的確存在這樣的問(wèn)題：售價(jià)較高、配置并不算豐富，但出色的駕駛感受能夠在一定程度上忘記它這樣那樣的不好，還有一點(diǎn)很重要：進(jìn)口的A3會(huì)不是僅僅是一塊試金石呢？如果只是用來(lái)試探一下市場(chǎng)，那么A3定什么樣的價(jià)格就不是非常重要了，因?yàn)槲覀兏�加關(guān)注的將是什么時(shí)候能見(jiàn)到性價(jià)比更高的國(guó)產(chǎn)車型�。ㄎ�/圖/攝汽車之家 張磊）