●  實際駕駛感受

　　CVT這三個字母給人的第一印象就是平順舒適，EC718用上無級變速箱算是進一步清晰化了自己的定位，對于高端品牌而言，現(xiàn)在銷售的手動版本車型那種貌似粗糙的換擋方式顯得有些脫節(jié)，而在國內(nèi)市場自動變速箱更受消費者青睞也是個不爭的事實，因此CVT的登場既符合情理，又比較及時。動力部分沒有變動，仍是吉利自主研發(fā)的γ-4G18發(fā)動機，它沒有什么變化，但它的搭檔升級了，因此整車的駕駛風格也會有明顯的變化。

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　　實際駕駛中，CVT確實為營造豪華氛圍做了很積極的貢獻。以一個后排乘客的角度去評判，很難感覺到動力銜接的間斷，得益于其本身的物理結(jié)構(gòu)，在D擋下即使油門踩的不怎么規(guī)律，乘客的舒適度都能得到保障。雖然后懸掛仍舊是很普通的拖曳臂形式，但調(diào)校方面顯然下了很多功夫，路況好的話，后排乘客甚至有種飄浮在路面之上前行的穩(wěn)定感。

　　而作為一名駕駛者，CVT的引入讓你在車里的角色更像是一名職業(yè)司機，即便剛接觸它時間不長也能把車開的又穩(wěn)又順，只是要以犧牲掉絕大部分激情為代價，D擋下發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)常維持在2000轉(zhuǎn)附近，此時駕駛艙內(nèi)的噪音能抑制的不錯，而每個人都在享受彌漫在周圍懶洋洋的舒適氛圍，也許偶爾你也需要用更直白的態(tài)度來進行超車并線，但車輛不緊不慢的動態(tài)響應很難滿足你的要求，還是安安穩(wěn)穩(wěn)的跟在車流后面吧。

　　安逸成分太多，運動的那一面難免受到影響。即使在S擋下車輛的動力輸出仍舊顯得非�？酥�，雖然可以清晰的感受到發(fā)動機對你腳下動作的反應變得更敏感，但轉(zhuǎn)速攀升的速度還是不能用快來形容，不過這也是CVT變速箱的共性，依靠電腦程序的自動判斷，它始終是把舒適性放在第一位的。

　　所以要真想壓榨點樂趣出來，就只能靠手動模式來實現(xiàn)了。這臺變速箱的手動模式具備一個少見的優(yōu)點，那就是升降擋反應比較迅速，隨著擋桿的上下?lián)軇�，轉(zhuǎn)速表的指針能夠靈活的跟進，攀升、下跌完成的很干脆，只是這些還不足以支撐起想象中的駕駛樂趣，六個模擬擋位速比設(shè)計比較保守，在連續(xù)降擋時還會造成些許頓挫感，因此用它來超車并線會很實用，但長時間駕駛則不達適合，至少3000轉(zhuǎn)之后發(fā)動機的噪音會讓你早早放棄。

總結(jié)：

　　EC7系列面市已經(jīng)有快一年時間了，關(guān)于它的溢美之詞相信大家也已經(jīng)聽了不少，與競爭對手相比它確實有著相當?shù)膶嵙�，惟獨五擋手動變速箱是個明顯的軟肋，這次試駕的CVT版本總算是填補了沒有自動擋車型的空白，也可以說是填補了一個不小的漏洞，在國內(nèi)市場沒有自動變速箱等于是直接把很大一部分潛在消費者拒之門外，相信CVT版本的上市會讓EC7系列的銷量走上更高的臺階。

　　至于這臺變速箱本身，它與EC7在性格上的匹配很是默契，雖然發(fā)動機的性能參數(shù)并不低，但其本身的輸出特性仍舊是偏向舒適的，這點在之前我們對手動擋車型的測試當中已經(jīng)有了判斷，因此CVT的助陣讓EC7系列往舒適這個方向前進了一大步，而這種舒適體驗對帝豪品牌高端印象的建立也是相當必要的，那些年齡大一些的目標用戶對這樣的表現(xiàn)已經(jīng)期待已久，而可能年齡層偏低的準車主們可能還是會熱衷于手動變速箱的直接了當。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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