● 試乘/試駕體驗(yàn)

　　本次試駕提供了3.0TFSI、3.0TDI和6.3L W12三種車型供大家選擇，而編輯的體驗(yàn)主要以3.0TFSI V6車型的試駕和6.3FSI W12車型的試乘為主。

　　對(duì)于一臺(tái)豪華車來(lái)說(shuō)，試乘體驗(yàn)的價(jià)值或許對(duì)那些準(zhǔn)車主而言更加的重要。至于動(dòng)力、底盤等方面的專業(yè)因素，卻往往被人所忽視。不過(guò)這些都不重要，因?yàn)樗鼈儽緛?lái)就不會(huì)讓人失望，那么還是讓我們先從車輛啟動(dòng)后才能體會(huì)到的一些配置說(shuō)起。

　　全新奧迪A8L全系標(biāo)配了這套所謂的與谷歌合作的“Navigation Plus”導(dǎo)航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)建立在良好的3G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上。通過(guò)實(shí)時(shí)下載保存地圖來(lái)進(jìn)行精確的定位和導(dǎo)航服務(wù)。實(shí)際體驗(yàn)中，即便有些地區(qū)3G信號(hào)沒(méi)有覆蓋，僅僅通過(guò)2G信號(hào)也能夠使這套系統(tǒng)正常的進(jìn)行工作。而問(wèn)題則是：進(jìn)入國(guó)內(nèi)后這套系統(tǒng)被保留的可能性有幾成？

　　強(qiáng)大的手機(jī)互聯(lián)功能是目前汽車電子產(chǎn)業(yè)非常重視的項(xiàng)目，例如國(guó)內(nèi)的榮威350就是自主品牌的先導(dǎo)者之一。全新奧迪A8L是目前世界上首款具備車內(nèi)WLAN無(wú)線局域網(wǎng)的車型，或許你會(huì)問(wèn)車內(nèi)無(wú)線局域網(wǎng)有什么用？那么在通過(guò)3G技術(shù)進(jìn)行GPS互聯(lián)的同時(shí)，連接上車載MMI系統(tǒng)的手機(jī)同樣可以通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行英特網(wǎng)的訪問(wèn)，關(guān)鍵在于，它是免費(fèi)的！

　　變道輔助系統(tǒng)并不是什么稀奇的玩意兒，但是在德國(guó)并不寬敞的超高速公路上，這項(xiàng)功能就變得尤其的必要和實(shí)用。電腦會(huì)通過(guò)反光鏡兩側(cè)的攝像頭自動(dòng)探測(cè)與相鄰車輛之間的距離和速度差，并提前做出判斷是否給予警示。尤其當(dāng)您輕松將愛(ài)車達(dá)到200km/h以上的速度時(shí)，任何平時(shí)容易忽視的小操作都可能導(dǎo)致放大百倍的惡性事故。

『3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)』

『6.3FSI W12發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　對(duì)于一款叫“A8L”的奧迪車型來(lái)說(shuō)，我所體驗(yàn)的3.0TFSI和6.3FSI兩款車型應(yīng)該算是未來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選擇的兩種極端。其中6缸的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率265馬力（英制，米制為290馬力），在2500轉(zhuǎn)到4850轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)可以迸發(fā)出420牛米的扭矩，百公里加速的成績(jī)僅為6.2秒，如此優(yōu)秀的成績(jī)自然離不開(kāi)其僅僅1880千克的整車重量。

　　受益于優(yōu)秀的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，坐進(jìn)車內(nèi)的一瞬間感覺(jué)一切都是那么的順手。按下點(diǎn)火按鈕啟動(dòng)車輛，出色的噪音控制令車廂內(nèi)安靜的令人害怕。踩下油門之后，偌大的大家伙便慢慢的移動(dòng)了起來(lái)，不同于W12車型急加速時(shí)被人背踹一腳的緊張感，3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)提供了盡可能舒適的加速體驗(yàn)，而事實(shí)上這個(gè)過(guò)程并不緩慢。幾乎是剛起步，我們的時(shí)速就不知不覺(jué)的超過(guò)了100km/h，而發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)則依舊是隨踩隨有。

　　比起上代，新款A(yù)8L的底盤真的變得舒適且多元化了很多，但運(yùn)動(dòng)特色卻絲毫沒(méi)有減少，這歸功于全系標(biāo)配的智能化空氣彈簧以及懸架設(shè)計(jì)。原車提供的舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、運(yùn)動(dòng)四種模式已經(jīng)完全夠用，而更高階的DIY模式則可以更具用戶的自身需求進(jìn)行減震模式、換檔速度、動(dòng)力輸出以及轉(zhuǎn)向力度等項(xiàng)目的單獨(dú)調(diào)節(jié)。

　　全新的自動(dòng)8速Tiptronic變速箱在駕駛時(shí)也工作的非常積極，對(duì)于油門的響應(yīng)可以用敏感來(lái)形容。奧迪享譽(yù)全球的quattro四驅(qū)系統(tǒng)搭配合適的懸掛設(shè)定令全新奧迪A8L在過(guò)彎的操控上表現(xiàn)的絲毫不像一臺(tái)加長(zhǎng)版豪華轎車。曾幾何時(shí)，舒適與運(yùn)動(dòng)共存的特征總讓人對(duì)它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手浮想聯(lián)翩，而今，全新的奧迪A8L也做到了。

　　相比于3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的柔和，6.3L FSI W12發(fā)動(dòng)機(jī)則要顯得暴力許多，當(dāng)為我們?cè)囻{的德國(guó)小伙兒?jiǎn)栁覀冃枰�舒適還是速度時(shí)，后排給予他的回答只有一個(gè)詞：Fast！而幾乎同時(shí)，那種甚至超越飛機(jī)起飛時(shí)的推背感讓人壓抑的喘不過(guò)氣來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也開(kāi)始進(jìn)入車廂，于此同時(shí)，屁股下不停的顛簸也在告訴我們，空氣懸掛已經(jīng)調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式。

　　不過(guò)遺憾的是，當(dāng)我們的車速迅速提升至220km/h之后，天公似乎不再讓我們向更高的速度發(fā)起挑戰(zhàn)，縱然身旁一臺(tái)又一臺(tái)的小車以更高的速度飛馳而過(guò)。但為了安全著想，我們還是降低了車速，而瓢潑大雨也在頃刻間將整條高速公路淹沒(méi)。

　　可以說(shuō)，這是我所遇見(jiàn)過(guò)的最惡劣的試駕環(huán)境，幸好司機(jī)是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的德國(guó)當(dāng)?shù)厝�。在不限速的奧地利至德國(guó)高速公路上，我們的能見(jiàn)度還不及50米，但是得益于歐洲司機(jī)的良好駕駛習(xí)慣，我們的時(shí)速卻沒(méi)有低于過(guò)100km/h，甚至仍然隨時(shí)可以穩(wěn)定的進(jìn)行超車，這在國(guó)內(nèi)的高速公路上簡(jiǎn)直是不可想象的……

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編輯總結(jié)：

　　 全新奧迪A8L的發(fā)布可以說(shuō)是奧迪品牌旗艦車型向它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手反擊的作品，雖說(shuō)軸距上進(jìn)行了130mm的加長(zhǎng)，但奧迪想要帶給用戶的絕非僅此。更時(shí)尚大氣的外觀、更大的尺寸、更高且更使用的高科技裝備以及曾經(jīng)對(duì)手們才擁有的舒適與運(yùn)動(dòng)元素，這一切都讓新款?yuàn)W迪A8L離奔馳S級(jí)和寶馬7系是如此的接近，甚至從理性的角度來(lái)說(shuō)還更勝一籌。首先這種蛻變?cè)诘聡?guó)當(dāng)?shù)鼐褪艿搅嗽S多用戶的認(rèn)可，我們看到有不少用戶不遠(yuǎn)千里趕到英格爾斯塔特的奧迪工廠購(gòu)買奧迪轎車。隨著12月份奧迪A8L正式登陸中國(guó)，這款在設(shè)計(jì)之初就賦予了不少中國(guó)靈感的新車將再次挑戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)，而我們也似乎已經(jīng)提前聞到了新一輪ABB大戰(zhàn)之前的硝煙味……（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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