小心翼翼地將鑰匙插入位在中控臺中央的鑰匙座并啟動電門后，輕輕按下引擎啟動鈕、沉睡在V8 Vantage引擎蓋下的4.7升V8引擎隨即甦醒，并低鳴出厚實的排氣聲浪，催促著我們加速朝今天的試車目的地：北海岸出發(fā)‧‧‧

　　與Ferrari、Lamborghini旗下搭載8缸引擎之超跑的高亢排氣聲浪截然不同，V8 Vantage的引擎聲浪渾厚而低沉，雖然超過6,000rpm的高轉(zhuǎn)速時會有點雜音傳出，卻一樣令人熱血沸騰、肅然起敬。放開位于駕駛座左側(cè)的手煞車、右手輕快地把變速箱檔位排入1檔后發(fā)現(xiàn)，雖然V8 Vantage的車重高達1,630公斤，不過令人驚喜的是，它的加速其實相當輕快，而且力量輸出的時機非常線性，并不會有過于突兀的加速感，引擎轉(zhuǎn)速的攀升一氣呵成，雖然不像Ferrari新世代V8引擎可以直奔9,000rpm，但一口氣拉到近8,000rpm也絕不是問題，而且只要引擎轉(zhuǎn)速一過5,500rpm，引擎的輸出特性便會丕變，呈現(xiàn)排山倒海般的氣勢，非常過癮。

　　而且相當特別的是，V8 Vantage的變速箱在一般模式下是較為跑車化的設(shè)定，若想擁有較和緩的換檔模式，需要按下中控臺上方的Comfort按鈕，讓換檔時機延后；不過此時的換檔頓挫感反而較為明顯，不如以一般模式行駛來得順暢，所以稍微體驗過Comfort模式的差異后，U-CAR試車組幾乎一整天都是設(shè)定在一般模式下，不但能夠掌握較快的換檔時機，懸吊反應也較為迅速。

　　不過這具Sportshift六速自手排變速箱基本上就是一具手排變速箱，而且還是單離合器式的設(shè)計，而非目前已越來越熱門的雙離合器式設(shè)計，所以在升/降檔前，右腳需要更確實的松開油門、給變速箱更多的時間去進行接合；但這樣在分秒必爭的競速時非常吃虧，因為松開油門的時間越長、轉(zhuǎn)速掉的也越多，速度亦會直接受到影響，而且若是松油門的時機不夠，換檔時便會有明顯的頓挫感，所以想要平順的操駕V8 Vantage，首要要務(wù)便是先得拿捏好這具變速箱的古怪脾氣。

　　除了變速箱脾氣有點古怪，需要花點時間好好熟悉外，V8 Vantage采前/后雙A臂設(shè)計的底盤結(jié)構(gòu)，調(diào)校上也很“有趣”，會給駕駛?cè)烁杏X在低速、引擎轉(zhuǎn)速低于3,000rpm前，呈現(xiàn)偏硬的狀態(tài)，彈跳感較為明顯，且所有路面反饋反應都會忠實地傳進車內(nèi)；但只要速度稍高、引擎轉(zhuǎn)速超過3,000rpm后，懸吊反應反而相當Q、硬中帶軟的調(diào)校，讓車輛即使輾過坑洞，避震器也能很快地牢牢抓住彈簧，讓車身迅速回復到穩(wěn)定的狀態(tài)，令人玩味。

　　此外，雖然是一輛采長車頭、短車尾設(shè)計，F(xiàn)R結(jié)構(gòu)的GT跑車，擅長的主戰(zhàn)場為適和高速巡航的高速公路，但是拜優(yōu)異的車身配重所賜，加上車身重心極低，且車身軸距2,600mm、車長亦僅4,380mm，只比掀背鋼砲車款的最佳代言人：VW Golf VI GTi五門車型長16.7公分而已，且鋁合金車架提供了出色的車體剛性，所以V8 Vantage也非常適合在彎道中逞兇斗狠，過彎時的車身側(cè)傾現(xiàn)象微乎其微，而且你的腦海中可以很清楚地描繪出各個輪胎的相對位置，所以在過彎時，能夠給人一種很穩(wěn)定、極限深不可測的感覺，與同樣來自英國、以操控精準聞名的Lotus旗下車款頗為相似。

　　因此在筆者相當熟悉的陽金公路上，V8 Vantage一路上都是以道路速限在殺彎，雖然入彎初期時會有點轉(zhuǎn)向不足的推頭現(xiàn)象，但只要油門略微放松，轉(zhuǎn)向不足的狀況很快便會消失殆盡，轉(zhuǎn)而成為中性的動態(tài)反應，讓你敢繼續(xù)放心的大腳油門出彎，可以給駕駛?cè)私咏鼭M分的駕馭信心。加上試駕車配置的是當年Bridgestone替Ferrari Enzo量身開發(fā)、尺碼前235/40R19、后275/35R19的 RE050A高性能跑車胎，所以一路上幾乎都不曾聽到輪胎的抗議聲，穩(wěn)定的操控和精準的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，就像軌道車一般，雖然少了點樂趣，卻一樣叫人大呼過癮。

　　與日前國內(nèi)才剛發(fā)表的Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP550-2，以及7月底才會正式上市的M-Benz SLS AMG相比，Aston Martin V8 Vantage的性能表現(xiàn)，的確與這些新世代超跑仍有一段不小的差距，甚至恐怕就算搬出家族旗下搭載6.0升V12引擎、擁有517匹馬力/58.1公斤米的DBS，也都占不了它們便宜。

　　但事實上，Aston Martin本來就不是一個非常強調(diào)產(chǎn)品有多熱血的品牌，也很少將旗下車款歸類為「超級跑車」，甚至在外型設(shè)計與內(nèi)裝鋪陳上，一直都保留著純正英國血統(tǒng)的低調(diào)，而不像意大利跑車品牌總是希望能在外觀與性能表現(xiàn)上，帶給車迷強烈的感官沖擊，較適合個性內(nèi)斂的車主。總代理永三汽車當然也很清楚，所以在品牌經(jīng)營上，它們非常的低調(diào)，但即便如此，業(yè)者今年仍舊已接獲超過20張不同車型的訂單，成績非常接近預期目標，但其中卻是以超過千萬的DBS與DB9二款車系為大宗，占比將近7成，基本報價“僅”868萬的V8 Vantage，銷售表現(xiàn)反而并不出色。

　　然而，論內(nèi)裝質(zhì)感，目前真的很少有跑車能與V8 Vantage抗衡，比操控表現(xiàn)，它也已擁有媲美掀背鋼砲的精準，可能只有檔位頓挫較明顯的自手排變速箱會被挑剔而已；因此除非你是血液里留著高辛烷值無鉛汽油的好戰(zhàn)份子，否則這輛外型低調(diào)、內(nèi)裝質(zhì)感高雅的V8 Vantage，應該更能幫助你走出一條屬于自己的康莊大道。

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