[汽車之家 評(píng)測(cè)]　　當(dāng)對(duì)某些事物逐漸膩歪了以后，確實(shí)需要一點(diǎn)新鮮血液來(lái)刺激你的感官，ix35便扮演了這樣一個(gè)角色�？v觀今天國(guó)內(nèi)的家用緊湊型SUV市場(chǎng)，CR-V、RAV4們已經(jīng)進(jìn)入審美疲勞期，而途觀之類一車難求的局面短期內(nèi)還得不到緩解，同時(shí)自主品牌中哈弗H5、海馬騎士等等正在發(fā)起強(qiáng)有力的攻勢(shì)，曾經(jīng)戰(zhàn)績(jī)顯赫的現(xiàn)代途勝正在逐漸淡出人們的視野，如果這時(shí)候還不有所改變，豈不是要錯(cuò)過(guò)這大好時(shí)光？

　　作為繼任者，ix35面臨著重重壓力，不過(guò)至少靚麗的外表在吸引注意力這方面成功得分（不過(guò)在另一部分人看來(lái)則有些怪異）。前面的體驗(yàn)環(huán)節(jié)大家已經(jīng)對(duì)它有了感性的了解，現(xiàn)在我們得看看它動(dòng)起來(lái)是什么樣的。

●  動(dòng)力匹配

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是采用了雙CVVT技術(shù)的2.0升直列四缸二代θ自然吸氣版本，標(biāo)稱功率高達(dá)120kw，這個(gè)數(shù)字在同級(jí)別中算是比較少見(jiàn)的。六速手自一體變速箱算是一項(xiàng)很有誠(chéng)意的配置，平順性方面自然有優(yōu)勢(shì)，而這臺(tái)變速箱的調(diào)校稍稍敏感，油門(mén)給的稍微深一些就會(huì)迅速降擋。

●  日常駕駛

　　當(dāng)我看到ix35那略顯壯碩的車身時(shí)，曾經(jīng)幻想過(guò)它是不是開(kāi)起來(lái)也能有那么一點(diǎn)點(diǎn)硬漢的感覺(jué)，基于2.0排量?jī)沈?qū)這樣的既定條件我不會(huì)奢望太多，然而事實(shí)證明即使這樣也算是種胡思亂想。除了底盤(pán)比較高，視野和通過(guò)性更好以外，駕駛ix35跟駕駛一輛轎車的感覺(jué)沒(méi)多少差別，雖然讓我小小的失望了一下，但對(duì)那些基本不下?tīng)�路的目標(biāo)用戶們來(lái)說(shuō)，這可是很受用的表現(xiàn)方式。

　　首先動(dòng)力調(diào)校就很討好生活在城市里的消費(fèi)者們，低轉(zhuǎn)速區(qū)間油門(mén)踏板的響應(yīng)很積極，輕踩之下便有順暢、充裕的動(dòng)力輸出，車輛在車流中的運(yùn)動(dòng)軌跡大部分情況下都能跟你的預(yù)想保持一致，跟進(jìn)也好超車也罷，輕松就完成，要知道在城市擁堵路段，積極的電子油門(mén)調(diào)校是能讓人省不少心的，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)特點(diǎn)跟之前我們測(cè)試過(guò)的所有韓系轎車都非常相似。

　　不過(guò)過(guò)了這一小段爆發(fā)期之后，2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)還是有種后勁不足感覺(jué)，還想繼續(xù)壓榨動(dòng)力的話就只能靠踩油門(mén)提轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)了，這時(shí)變速箱會(huì)非常配合的降下?lián)跷唬�而變速箱很明顯熱衷于接受一切降擋的指令，不過(guò)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)明顯加大不少，隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升，“光吼不走”的感覺(jué)也會(huì)越來(lái)越明顯，相信2.4L排量車型會(huì)在這時(shí)有大不同的表現(xiàn)。

　　剎車踏板給我一個(gè)小小的驚喜，整體行程很短，無(wú)效行程也很短，輕輕給力制動(dòng)系統(tǒng)就開(kāi)始工作，繼續(xù)踩下去會(huì)發(fā)現(xiàn)力道偏硬，仿佛直接用腳底去壓迫卡鉗一樣，能給你提供充足的信心，在見(jiàn)多了各種家用車松軟的剎車踏板之后，這種貌似原始直接的設(shè)置需要你花一點(diǎn)時(shí)間來(lái)習(xí)慣，而當(dāng)你習(xí)慣之后便會(huì)義無(wú)反顧的喜歡上。

　　方向盤(pán)設(shè)計(jì)的比較粗壯，但其轉(zhuǎn)向力度仍舊跟外觀不大相符，成年男性用起來(lái)會(huì)覺(jué)得偏輕，好在還不是日韓系車中常見(jiàn)的電動(dòng)助力那種骨折了一般的松垮，轉(zhuǎn)向時(shí)你還是能在這里感覺(jué)到前輪和路面的對(duì)抗，也許女性用戶會(huì)覺(jué)得剛剛好。方向盤(pán)上集成的定速巡航功能上手很容易，不需要花太多時(shí)間就能搞明白操作步驟，路寬車少的時(shí)候右手大拇指就搞定一切了。

　　至于底盤(pán)、懸掛的表現(xiàn)，相信你靠想象也能猜個(gè)八九不離十。正如我在前文所說(shuō)，這部分表現(xiàn)確實(shí)跟一臺(tái)家用轎車相差無(wú)幾，各種路面信息都被過(guò)濾干凈隔絕在車廂以外，只有過(guò)減速坎這種“大事件”才會(huì)用座椅輕輕的震動(dòng)和尾部緩緩的跳動(dòng)來(lái)通知你，在駕駛位置僅通過(guò)身體的感覺(jué)你很難收集到太多外部信息，雖然少了些駕駛的樂(lè)趣，但其在舒適體驗(yàn)上的重視是顯而易見(jiàn)的。

　　雖然ix35的懸掛并不屬于強(qiáng)有力的類型，但底盤(pán)的緊繃感還是比較明顯，因此在彎道中車輛的側(cè)傾也還能抑制的不錯(cuò)，同時(shí)車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)靈活，類似轉(zhuǎn)向這樣的動(dòng)作絲毫不拖沓，這點(diǎn)是之前沒(méi)有預(yù)料到的。只是這里有一個(gè)問(wèn)題：每當(dāng)我找到點(diǎn)駕駛的感覺(jué)準(zhǔn)備感受一番的時(shí)候，那些細(xì)碎砂石便會(huì)甩在底盤(pán)上擊起陣陣響聲來(lái)煩我，這個(gè)問(wèn)題似乎在所有韓系家用車上出現(xiàn)過(guò)。