接下來(lái)就是本次的重點(diǎn)，這款車開起來(lái)究竟怎么樣。照例先來(lái)看看動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的凱澤西裝備一臺(tái)代號(hào)J24B的2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是在超級(jí)維特拉的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)微調(diào)教的來(lái)的，它在6500rpm時(shí)輸出131kw（約178馬力）的最大功率，能夠在4000rpm時(shí)獲得230Nm的峰值扭矩。

　　此次試駕的為自動(dòng)擋車型，裝備了一臺(tái)CVT變速箱。作為一款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型來(lái)說(shuō)，我很擔(dān)心CVT變速箱在D擋模式下平順的作風(fēng)很可能會(huì)抹殺一部分駕駛樂(lè)趣，好在它具備手動(dòng)換擋功能，可以通過(guò)方向盤上的換擋撥片控制。不過(guò)依靠這樣的動(dòng)力組合能否達(dá)到廠家宣稱的0-100公里/小時(shí)8.8秒的成績(jī)呢？是個(gè)懸念！

　　凱澤西的懸掛為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，前后轉(zhuǎn)向節(jié)以及后懸下橫臂等部件都由鑄鋁制成，從而降低非懸載質(zhì)量，提升懸掛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。為了增強(qiáng)車身剛性，凱澤西的車身運(yùn)用了激光焊接技術(shù)，此外該車的底盤在德國(guó)的紐伯格林賽道進(jìn)行了調(diào)教以獲得更出色的運(yùn)動(dòng)性，因此駕駛感受方面我們有充分的理由期待。

　　還有值得一提的就是它的四驅(qū)系統(tǒng)了。凱澤西部分車型裝備了i-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，駕駛員可以通過(guò)左側(cè)的按鈕選擇前輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)，在四驅(qū)模式下，i-AWD通常仍以前輪驅(qū)動(dòng)為主，電腦根據(jù)路況適當(dāng)分配扭矩給后輪，以提高動(dòng)力的使用效率，保證加速的穩(wěn)定性。

　　此時(shí)就產(chǎn)生一個(gè)問(wèn)題，這究竟算是適時(shí)四驅(qū)還是全時(shí)四驅(qū)呢？理論上說(shuō)，既然標(biāo)著是“AWD”，那就應(yīng)該是全時(shí)四驅(qū)。它采用很多城市越野車上上見的多片離合器為后輪輸送扭矩，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，多片離合器的反應(yīng)速度和智能程度有了很大提升，類似瑞典瀚德這樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全可以成為全時(shí)四驅(qū)了，因此凱澤西采用“AWD”一點(diǎn)也不為過(guò)，只不過(guò)平時(shí)后輪獲得的扭矩很小，可能超過(guò)90%的扭矩都在前輪上，只有電子系統(tǒng)偵測(cè)到前輪打滑時(shí)才會(huì)分配更多扭矩給后輪。在彎道中，i-AWD可與車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)作，以改善主動(dòng)安全性。

　　實(shí)際駕駛中，2.4L+CVT的表現(xiàn)并沒有給人太多的驚喜，畢竟它不能超越物理的極限，在全力加速時(shí)也只能提供比較有限的推背感，不過(guò)由于是在賽道試駕，所以速度感被削弱很多，如果在日常駕駛中可能感覺要更刺激一些。

　　如果想獲得更加充分的駕駛樂(lè)趣那就必然要使用手動(dòng)模式，這臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以上時(shí)明顯活躍很多，最理想的狀態(tài)是維持在4000轉(zhuǎn)/分鐘的最大扭矩點(diǎn)附近，此時(shí)油門的反應(yīng)非常迅速，完全展現(xiàn)出激進(jìn)的一面。

　　凱澤西的方向盤轉(zhuǎn)向力度并不大，輕微打方向時(shí)車身的反應(yīng)有些慵懶，但在激烈轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤立刻展現(xiàn)出精準(zhǔn)且韌性十足的一面，可以為駕駛者提供不錯(cuò)的路感。

　　當(dāng)然，凱澤西終究是一款家用車，為了照顧到日常駕駛的舒適性，它的懸掛并不是一味的追求堅(jiān)硬，因此在極限繞樁中還是會(huì)出現(xiàn)明顯的車身傾側(cè)，好在壓縮的幅度在可以接受的范圍內(nèi)，對(duì)車身循跡性和駕駛樂(lè)趣的影響不大。

　　多數(shù)日系車的剎車都有一個(gè)特點(diǎn)，那就是踏板前段行程的剎車力度比較綿軟，想獲得明顯的制動(dòng)效果必須果斷的將踏板踩下更深幅度，有些駕駛者可能會(huì)覺得這樣會(huì)影響安全性，但這種設(shè)計(jì)反而容易掌握剎車力度，是好是壞還是看不同人的駕駛習(xí)慣了。

● 總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)短暫的試駕，凱澤西向我們展現(xiàn)出了同級(jí)別中優(yōu)秀的駕駛感受，盡管2.4L+CVT的動(dòng)力表現(xiàn)沒能給我們驚喜，但速度快感的缺失可以依靠令人印象深刻的操控表現(xiàn)來(lái)彌補(bǔ)。另外可開關(guān)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是吸引人的地方，不僅提升操控性也提升安全性。對(duì)于注重這些特點(diǎn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，即使空間小一點(diǎn)也不是什么問(wèn)題了吧。

　　我之前在想一個(gè)問(wèn)題：為什么凱澤西的全系最低配手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型配備了無(wú)鑰匙啟動(dòng)等花哨功能卻還裝備鋼輪轂。后來(lái)一位同行給我這樣的答案：買手動(dòng)擋車的人肯定都是愛玩車的，買回去肯定要改裝的，所以裝備普通一些的車輪也無(wú)所謂，反正一樣要換掉。我覺得這種說(shuō)法有一定道理，但前提是它會(huì)有人肯花錢買�，F(xiàn)在凱澤西的售價(jià)已經(jīng)公布：18.98-27.48萬(wàn)，再次說(shuō)明一下這是進(jìn)口車，然后究竟值不值就看各位的喜好了。（文/圖 汽車之家 羅浩）