創(chuàng)新引導(dǎo)安全/品質(zhì)！沃爾沃品牌體驗(yàn)日

黃正橋

2010年06月30日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

■ 創(chuàng)新進(jìn)取區(qū)

● XC兄弟倆的輕度越野秀

　　話說在前不久的上海汽車零配件展外場，我和我的同事盛元珺曾親自看見一臺(tái)被用來拉貨的沃爾沃XC90，遍體鱗傷的車身和已經(jīng)磨成“光頭胎”的車輪都讓人感觸頗深。但同時(shí)我們又感嘆道，原來沃爾沃也可以這么用，想必爛路一定走了不少，品質(zhì)卻也絕對(duì)值得信任。

　　當(dāng)然以上的內(nèi)容都屬題外話了，但創(chuàng)新進(jìn)取區(qū)的XC90和XC60兩兄弟在當(dāng)天也實(shí)實(shí)在在的為眾人表演了一把簡單的越野秀。舞臺(tái)呢，摩擦系數(shù)極低的鋼板駝峰橋，夾雜著上海黃梅天雨后潮濕的空氣，更加的濕滑；鋼制單邊橋，在車輛駛上的一瞬間，是檢驗(yàn)車身剛性的良好機(jī)會(huì)，同時(shí)產(chǎn)生的單輪離地又是對(duì)AWD四驅(qū)系統(tǒng)及LSD限滑差速器的考驗(yàn)。

　　現(xiàn)場提供了一臺(tái)R-Design版本的XC90以及一臺(tái)T6 AWD的XC60供觀眾體驗(yàn)，其中XC90僅提供試乘。在工作人員的指引下，編輯開著XC60緩緩駛上了駝峰橋，由于濕滑的鋼板使輪胎的摩擦系數(shù)極具減小，因此必須非常小心的控制著油門緩緩向上，而AWD系統(tǒng)也會(huì)逐漸將動(dòng)力轉(zhuǎn)移到因重心后移、附著力增大的后輪上。

　　考慮到上市時(shí)間等因素，XC60的HDC 陡坡緩降技術(shù)在下坡時(shí)得以展現(xiàn)，它可以使駕駛員能在不踩制動(dòng)踏板的完全控制情況下，平穩(wěn)的通過下坡，而老大哥XC90卻沒有配備這套系統(tǒng)，但是我們有理由相信，在下一次車型改款時(shí)XC90一定會(huì)將HDC作為基本配置。

　　單邊橋曾經(jīng)是駕校考試中很關(guān)鍵的一項(xiàng)，不過場地內(nèi)的這條單邊橋似乎高度上就要高了很多。單邊輪胎離地對(duì)于具有AWD四驅(qū)系統(tǒng)和LSD限滑差速器的XC90以及XC60來說簡直就是小菜一碟，由于通過速度較慢，離地的輪胎幾乎還未來得及打滑，LSD已經(jīng)介入并將動(dòng)力傳輸給具有抓地力的一側(cè)輪胎。而此時(shí)，車身沒有任何的異響，并且車門可以正常打開也證明了在車身安全領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位的沃爾沃汽車在車身剛性問題上完全不用有任何的擔(dān)心之處。