該是到了體驗(yàn)性能的時(shí)候了。順便說一句，剛才在品鑒過程中手持紅酒和香檳的朋友就不要試車了。第一次先來試駕XFR，想要這輛車順利的起步，你肯定要知道這輛車如何掛擋。和當(dāng)今大多數(shù)汽車一樣，它的擋位控制放在本該出現(xiàn)的位置，傳統(tǒng)的換擋桿變成了一個(gè)旋鈕稱為Drive Selector電子旋鈕換擋控制系統(tǒng)，實(shí)際上它只比我家的滾筒洗衣機(jī)稍微復(fù)雜了一點(diǎn)點(diǎn)兒，那就是當(dāng)你要選擇最右邊的S擋的時(shí) 候，必須把旋鈕稍微往下按一下再旋轉(zhuǎn)。

　　S擋并不是最激進(jìn)模式，選擇JaguarDrive Control的動(dòng)態(tài)模式，變速箱的反應(yīng)會(huì)更快，此時(shí)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)依然在實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛。想要更出色的駕駛樂趣當(dāng)然要選擇手動(dòng)模式，在方向盤的背面設(shè)計(jì)了手動(dòng)換擋撥片，左減右加的設(shè)計(jì)。在S擋模式下使用換擋撥片，變速箱不會(huì)主動(dòng)回到自動(dòng)模式，駕駛員需要長按加擋鍵回到S模式。不過在手動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時(shí)變速箱會(huì)自動(dòng)升擋。

　　緩緩的駛出維修區(qū)，然后在適當(dāng)?shù)奈恢靡荒_油門到底，整輛車在半秒鐘之內(nèi)開始反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的是一種低沉的隆隆聲而不是超級(jí)跑車的那種高亢的音調(diào)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)開始亢奮，強(qiáng)烈的推背感隨即猛然到來，官方給出的XFR的0-100公里/小時(shí)加速成績?yōu)?.9秒，可以想象一下加速感是多么強(qiáng)烈。變速箱擋位銜接迅速且精準(zhǔn)，在整個(gè)加速過程中推背感持續(xù)不斷，在珠海賽車場可開到時(shí)速160公里以上，開始剎車進(jìn)入彎道。

　　剎車踏板的感覺趨向于敏感，輕觸既感覺到制動(dòng)力，隨著踏板的深入，制動(dòng)力線性的增強(qiáng)。踏板的力度不算大，卻有著豐富的腳感，仿佛能感受得到制動(dòng)卡鉗正在無情的夾持著380毫米的通風(fēng)剎車盤。

　　有點(diǎn)出人意料的是，方向盤轉(zhuǎn)向力度較輕，這對(duì)于日常駕駛來說是比較省力的。在賽道中，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)足夠靈敏，方向盤會(huì)稍稍變沉，總體上依然屬于輕的范圍，它會(huì)過濾掉一些路感，把路面狀況和轉(zhuǎn)向信息有選擇性的回饋給駕駛者。在靜止?fàn)顟B(tài)下，XFR的方向盤圈數(shù)是不到三圈，據(jù)試駕工程師講，在車速加快后方向盤圈數(shù)會(huì)變多，這樣就使高速行駛更加穩(wěn)定，說實(shí)話我不是很喜歡這種設(shè)計(jì)，更純粹一些的駕駛感才是樂趣的根源。

　　XFR和XKR都裝備了動(dòng)態(tài)自適應(yīng)系統(tǒng)，能隨著路面震動(dòng)自動(dòng)調(diào)整，只不過在平坦的賽車場上，我實(shí)在說不好懸掛系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)究竟如何，至少在激烈駕駛時(shí)的側(cè)向支撐力度還是很堅(jiān)韌的，盡管在彎道中還是有一定的傾側(cè)，不要忘了XFR的整備質(zhì)量接近1.9噸，能有如此表現(xiàn)非常難得。

　　后輪285毫米的輪胎依舊不足以讓XFR安分的呆在柏油路上，出彎全力加速時(shí)只要角度稍有偏差就會(huì)令后輪開始橫擺，此時(shí)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)迅速介入，車輛在一個(gè)輕微晃動(dòng)之后擺直車頭，隨后動(dòng)力才開始再次迸發(fā)出來。

　　不得不提兩款車上裝備的新型主動(dòng)差速控制系統(tǒng)（ADC），具備電子控制的限滑差速器。此電子差速器并非依靠剎車實(shí)現(xiàn)限滑功能，而是通過液壓機(jī)構(gòu)控制差速器的差速功能，效能比基于ESP的限滑系統(tǒng)強(qiáng)大很多，使得捷豹R系列車型可以做出完美的漂移動(dòng)作。

　　通過短暫的試駕，捷豹XFR留給我留下接近完美的印象，前提是要清楚的認(rèn)識(shí)到這是一輛高性能轎車而不是超級(jí)跑車什么的，它需要照顧到日常駕駛的舒適性和便利性，從這個(gè)角度來看XFR絕對(duì)是一個(gè)“全能型”選手。接下來我又試駕了一下捷豹XKR，它比XFR輕、軸距更短、中心也要略低一些，另外兩車的調(diào)教方面也存在一些差別，使得XKR的駕駛感受更激進(jìn)（官方給出XKR的0-100公里/小時(shí)加速成績?yōu)?.8秒，比XFR快0.1秒），不過別忘了這輛GT跑車巨大的體型也不是專門用來劈彎的。

　　這次的試駕活動(dòng)令我們很欣喜的看到，新的設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁的動(dòng)力令75周歲的捷豹品牌忽然變得年輕了�，F(xiàn)在兩款車擺在這里，XFR指導(dǎo)價(jià)188.8萬，XKR硬頂版203萬，敞篷版213萬。若是讓我在XFR和XKR之間做出選擇的話，我絕對(duì)毫不猶豫的走向XFR，原因很簡單，XFR看起來更年輕。XKR確實(shí)更吸引眼球，可是正統(tǒng)的造型讓它顯得過于莊嚴(yán)，車內(nèi)大面積的木紋更是多數(shù)年輕人所無法接受的，對(duì)此我不是太擔(dān)心，因?yàn)槲抑�道有的是人喜歡它這輛車，無論如何，捷豹總是不缺少狂熱的車迷，對(duì)吧？（文/圖/攝 汽車之家 羅浩）

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