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制動很出色 測試東風標致408 2.0自動版

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  小小的批評過后,接下來就是408展示自己強項的時候了!2710mm的軸距能夠帶來什么效果?光是說空間大,有競爭力還不夠,那是橫向對比的結果,如果是縱向和307比較,它還能帶來更方便的下車空間!

標致 東風標致 標致408 2010款 2.0L自動尊貴版

  408的后車門相對很大,而且開門的角度也不小,這就方便了上下車動作,如果是換做老年人,想必也會從容一些,顧家的男士要注意了!這一點值得進入你的考慮范圍。

  同樣是我來體驗,408的后排空間完全能夠滿足日常所需!頭部空間算是夠用,而腿部方面在同級車中就有超水平的發(fā)揮了!余量超過兩拳以上,這種標準你應該清楚是什么概念。

標致 東風標致 標致408 2010款 2.0L自動尊貴版

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  408的后備箱看上去特別規(guī)矩!側壁很平整,空間屬于標準的矩形,深度和寬度幾乎相同,因此也可以說方方正正的。不過這里好像有個小小的問題——后備箱開口偏小,跨度只有430mm,這相當于什么程度呢?基本上只比小臂長出一點……

標致 東風標致 標致408 2010款 2.0L自動尊貴版

標致 東風標致 標致408 2010款 2.0L自動尊貴版

  后排座椅的靠背可以4/6分折放倒,操作挺方便的,一個開關就能搞定,而且它不是用手揪的那種,所以很好使。只不過當座椅放倒后,靠背的傾斜角度有點大,離“平面”的概念有差距(我試了,坐墊真的翻不起來)。如果真要是放點長東西的話,估計收納時也不會太隨意。

標致 東風標致 標致408 2010款 2.0L自動尊貴版

  靜態(tài)體驗中,東風標致408給我留下了這樣的印象,全新的外形很不錯,特別是車尾設計非常成功!內飾變化令人滿意,不論是用料、配置還是科技感都較比307有提升,進步值得肯定!2710mm的軸距是個吸引人的數據,而實際體驗也并非浪得虛名。

  如果只是靜靜的欣賞,我想沒有多少人會一上來拒絕它,除非你是個法國車的抵制者或是審美獨立者;盡管我們看到有些細節(jié)還需要進一步的提高和改進,但這并不會影響它市場表現(xiàn)。

  作為408的頂配車型,2.0L的動力是沒有問題的,關鍵所在還是變速箱!4AT扔在繼續(xù),而議論聲也并未停息,這就像是同時踩住油門和剎車,一個代表革新后的前進步伐,另一個則是反作用力的停止不前,對408來說,或許不存在“油門優(yōu)先”的危險,但可以肯定的是,如果能夠升級變速箱,那它的前進勢頭一定會更快速!(文/圖 汽車之家 孟慶嘉 攝 汽車之家 胡正暘)

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  • 標致408 2022款 1.6T 逐夢版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.94 41.29 7.70
    測試文章: 測試2022款標致408
    評測編輯-何家榮:

    新408最具看點的地方就是官方指導價大幅度下調以及設計的變化,它的吸引力和關注度也因此得到前所未有的提升,雖然我對它未來的市場表現(xiàn)比較看好,但也不否認目前該級別的市場競爭是非常激烈的,它那多年沒革新的硬件裝備依舊是消費者心里那根“刺”,想要拔掉并不容易。其實,這也是目前法系品牌面臨的最大尷尬。

    評測編輯-陳海傭:

    新款標致408依舊很好開,乘坐感受也足夠舒適,而大幅度下調的價格則是吸引力所在,現(xiàn)在之前1.2T的價錢就能買到1.6T的車型了,不比軒逸、卡羅拉那些香嗎?不過,一味依靠降價來提升吸引力并不是權宜之策,廠商還得想想技術上的革新,這樣才能在市場上站得更穩(wěn)。

    評測編輯-蘇煒祺:

    新款標致408的顏值終于回歸正路,不像之前那樣過于“浪漫”了。當然了,它最重點的還是官方指導價的大幅度下調,這也是消費者最關注的地方。不過,我比較好奇的是,你這一次大幅度下調價格或許會有不錯的收獲,但下一次呢?還用這種方法嗎?顯然,這不是長遠之策啊,廠方還是多想想技術上的創(chuàng)新和應用吧,標致408那些硬件裝備都多少年沒重大更新了。

  • 標致408 2019款 350THP 自動豪華版 國V 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.36 40.39 7.90
    測試文章:1.6T四缸/1.2T三缸 測試新款標致408
    評測編輯-張子儀:

    這次408的改動并不大,只是對外觀進行了一定幅度的升級,讓它再次煥發(fā)青春的活力?臻g和乘坐舒適性還是408的亮點,很適合中國家庭。這款車開起來和老款區(qū)別不大,在沒有降低舒適性的前提下,操控性似乎又有了小幅提升。動力部分,1.6T的發(fā)動機動力充沛,相比1.2T三缸,我更加推薦1.6T車型。

    評測編輯-李佳:

    面對三缸還是四缸,我相信多數人還是會選四缸,確實408 1.6T版本的振動和噪音要比1.2T更小一些。至于空間舒適性方面,408向來表現(xiàn)很好,無需擔心。

    評測編輯-:

    1.6T四缸發(fā)動機能跑出9秒多的成績還算不錯,油耗也比較令人滿意。當然三缸1.2T的油耗更低,但噪音和振動也比1.6T更大。

  • 標致408 2019款 230THP 自動豪華版 國V 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.27 38.76 6.80
    測試文章:1.6T四缸/1.2T三缸 測試新款標致408
    評測編輯-張子儀:

    這次408的改動并不大,只是對外觀進行了一定幅度的升級,讓它再次煥發(fā)青春的活力?臻g和乘坐舒適性還是408的亮點,很適合中國家庭。這款車開起來和老款區(qū)別不大,在沒有降低舒適性的前提下,操控性似乎又有了小幅提升。1.2T發(fā)動機對于多數家庭來說,動力也夠用了,而且油耗更低。只不過三缸發(fā)動機的聲音和振動確實要比四缸發(fā)動機更大一些。

    評測編輯-侯云峰:

    官方說是全新一代,但這次408其實只是一次改款。外觀有一定調整,內飾幾乎沒有太大變化。我還是喜歡408的舒適性,底盤偏軟,1.2T三缸發(fā)動機動力一般,油耗表現(xiàn)不錯。

    評測編輯-:

    目前三缸車型真是越來越多,不過想讓國內消費者普遍接受三缸還需要一段時間,F(xiàn)在來看,這款三缸發(fā)動機的抖動確實比四缸要明顯一些,不過油耗確實要低一些,各有優(yōu)缺點吧。

  • 標致408 2015款 1.2T 自動豪華版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.83 38.61 --
    測試文章:調校好才是真的好 測試標致408 1.2T
    評測編輯-張郁達:

    1.2T的發(fā)動機參數與性能測試的成績很搶眼,不過最嚴重的問題就是廠家把發(fā)動機動力爆發(fā)調校的比較靠后,導致日常使用起來低轉速扭矩較弱,感受較差,實際上加速成績并不慢。

    評測編輯-胡正暘:

    這款1.2T三缸汽油機運行起來很平穩(wěn),無論怠速還是正常行駛,車內基本感覺不到多余振動。動力水平足夠好,0-100km/h加速成績很不錯,但是讓人不理解的是動力調校與車型定位有偏差,低轉速扭矩太弱是個明顯問題。

    評測編輯-時睦華:

    用小排量增壓機器取代自然吸氣發(fā)動機,可以在不影響駕乘品質的前提下,提升車輛性能(至少是保證性能不減弱),同時有效降低油耗。這次4缸換3缸,大家最擔心的振動問題沒出現(xiàn),不過發(fā)動機低扭不足的問題對于408這樣可能會經常行駛在擁堵道路的車來說是個大大的壞消息。

  • 標致408 2014款 1.6T 自動至尊版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.02 40.09 7.50
    測試文章:宜家之選 測試新一代東風標致408 1.6T
    評測編輯-張子儀:

    無論是動力、油耗,還是做工、配置和空間,新一代408都讓人無可挑剔,只是變速箱還不夠平順?傮w來說,這代408進步非常大,甚至有些讓我出乎意料。如果你要的不是操控,那么我很樂意把這款車推薦給你。

    評測編輯-劉昱昕:

    采用最新平臺打造的新一代標致408延續(xù)了自己的跨級定位,而且各方面的表現(xiàn)都十分優(yōu)異,產品競爭力很強。不過好東西的價格也著實不便宜,18萬多已經有不少中型車可選,性價比還有提升空間。

    評測編輯-李佳:

    新一代408最大的優(yōu)勢就在于強大的科技配置,全LED大燈、6安全氣囊、自動啟停系統(tǒng)、盲區(qū)輔助、自動泊車、車載互聯(lián)系統(tǒng)、前排座椅加熱/按摩,基本上都是中型車上才有的配置。不過除此之外408能拿得出手的亮點并不多,空間表現(xiàn)、變速箱表現(xiàn)、懸架表現(xiàn)都只能算是一般水平,接近20萬元的價格跟同級別車相比也沒有優(yōu)勢。

  • 標致408 2013款 2.0L 自動尊貴版 閱讀測試文章
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    10.03 37.96 10.16
    測試文章:換裝6AT效果顯著 測試2013款標致408
    評測編輯-梁巍:

    408是家用車里不錯的選擇,現(xiàn)在配上了6AT更是錦上添花的事情,各項指標都有提升,現(xiàn)在我唯一希望的事情就是將來市場普及7AT、8AT的時候,標致動作能再快一些。

    評測編輯-胡正暘:

    2.0發(fā)動機動力不錯,變速箱換成6AT,輪胎換成米其林,空間同級別領先,維修保養(yǎng)費用低,非常均衡的一款家用車,6AT來的太晚,扣一分。

    評測編輯-羅浩:

    標致408換裝了6AT變速箱,在加速性能和日常行駛舒適性方面都比以前的4AT明顯好轉,但這樣的表現(xiàn)在目前同級別中也只是中規(guī)中矩,算不上出色,什么時候標致能及時把最新技術盡快引入中國,才能算是徹底的進步。

  • 標致408 2010款 2.0L 自動尊貴版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    12.10 40.70 7.38
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    評測編輯-孟慶嘉:

    和之前的307相比,408的進步是巨大的,之前我討厭的車尾以及早已審美疲勞的前臉在這次都被改進了!另外,該車2710mm的大軸距及大空間對于家用也是正中靶心!只可惜它還在使用那款老舊的4AT,這一點必須扣分!

    評測編輯-梁。

    標致408一直以來都很受國人的關注,似乎大家都對這款車型充滿了期待,包括廠商自己也希望這款全新車型能夠讓標致品牌形象有一個新的提升。而實際證明,同級別當中最大的空間加上出色的做工以及豐富的配置確實讓我們眼前一亮,但一成不變的動力總成總讓人有種不思進取的感覺。

    評測編輯-羅浩:

    一方面是更時尚的外形、更大的空間、更高的配置,另一方面是不變的發(fā)動機、不變的變速箱和不變的底盤,尤其是那臺4AT變速箱,在一定程度上制約了優(yōu)秀的2.0升發(fā)動機動力的發(fā)揮,這一點我們已經見識過不止一次兩次了,在以上兩個方面中如何取舍恐怕是一個很糾結的問題。

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標致408 2010款 2.0L 自動尊貴版

指導價:16.99萬
級別:緊湊型車
發(fā)動機:2.0L 147馬力...
變速箱:4擋手自一體