CX30的1.6升發(fā)動機(jī)最大功率78kW，最大扭矩151Nm，應(yīng)該說參數(shù)上沒有什么優(yōu)勢，在實(shí)際駕駛中它也沒有什么驚喜可以提供，對于這個(gè)排量的車來說，它所能給予的就是符合日常駕駛的動力表現(xiàn)，平平淡淡。說它沒勁是事實(shí)，但是跟它一樣排量的也都沒什么勁。為了保證巡航時(shí)的經(jīng)濟(jì)性，5擋的齒比設(shè)置得很低，所以在5擋下基本上踩油門也沒什么反應(yīng)，尤其重慶這里凈是坡路。

　　剛一開上CX30，立刻能適應(yīng)的是它的離合器踏板，行程偏長一點(diǎn)點(diǎn)，結(jié)合點(diǎn)靠上，上手難度很低，非常適合新手駕駛。不太能適應(yīng)的是剎車踏板力度過于沉重，反饋也不足夠線性。比較中庸的是變速箱，擋位清楚，也就是說一般不會給掛擋造成什么障礙，不是自己笨的話就不會掛錯(cuò)擋，但是擋位間的行程不算緊湊，并且有一定的空量。

　　CX30的懸掛號稱是由德國FEV公司調(diào)校的，我印象里這是一家以研發(fā)內(nèi)燃機(jī)聞名的公司，駿捷1.8T的發(fā)動機(jī)就是跟這家公司合作的。至于說它們在懸掛方面有多少水平還真的不太了解。前麥弗遜幾乎不用想也知道，后懸掛采用的是縱臂扭力梁，而就是這根縱臂扭梁的后軸，是跟英國的MIRA公司共同開發(fā)的。

　　與這么多知名公司進(jìn)行合作說明長安對這款車的重視，應(yīng)該是這么理解的。而駕駛時(shí)，明顯能感覺到懸掛的彈簧偏硬，在過一些溝坎時(shí)車身會有跳動感。

　　在車輪碾過那不算平坦的高速路面時(shí)，我才發(fā)現(xiàn)CX30竟然還擁有不錯(cuò)的路感，雖然液壓式助力轉(zhuǎn)向不能算輕盈，但像我這樣的應(yīng)付起來也沒任何問題，方向盤除了反饋路面信息以外，能提供比較準(zhǔn)確的指向。

　　CX30有一個(gè)特別的亮點(diǎn)，是它很有可能會成為國內(nèi)首家正式搭配STT怠速起停裝置的車型。雖然說之前東風(fēng)雪鐵龍的世嘉也舉行過帶STT裝置的車型試駕，但目前為止還不確定什么時(shí)候才正式推出。CX30搭配STT的車型官方命名為低碳版，它在中控臺最左端的有一個(gè)“ECON”節(jié)能模式的按鍵，正常車輛啟動狀態(tài)下是默認(rèn)該功能開啟，儀表盤上會有綠色圖標(biāo)亮起，如果行駛在堵車頻繁的道路上，可以選擇將其關(guān)閉，則黃色圖標(biāo)亮。

　　CX30在今天將會正式上市并公布售價(jià)，帶STT的則要遲一些時(shí)日。但是既然廠家自己宣稱是第一家搭載STT裝置的，那想來也是離正式推出不遠(yuǎn)了，否則也不會夸下�？凇Ｄ敲凑�體看來，CX30是一款比較實(shí)惠的家用車，配置適中，用料做工也都比較厚道，乘坐空間與舒適性基本令人滿意。如果再能有一個(gè)貼心的價(jià)格，這款兩廂車顯然是給國內(nèi)的用戶又增加了一個(gè)實(shí)在的選擇。（文/汽車之家 胡永平）