● 試駕部分

　　接下來要親自感受下力帆520領(lǐng)航的改變。這次力帆520的升級更多的是外觀和內(nèi)飾，發(fā)動機(jī)方面只是進(jìn)行了一些調(diào)校。這些改變是否可以降低油耗，還得等待以后油耗數(shù)據(jù)的印證。

　　力帆520領(lǐng)航共有4個車型，只有豪華型搭載了1.6L發(fā)動機(jī)，其他三個車型搭載的都是1.3L。最大功率和扭矩分別是：78kW、65kW和137Nm、110Nm。通過了解這兩款發(fā)動機(jī)是在老款力帆520搭載的發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，增加了螺旋進(jìn)氣道，使進(jìn)入燃燒室的空氣先形成渦流從而達(dá)到加大進(jìn)氣量和進(jìn)氣速率、降低油耗的目的。

　　力帆520領(lǐng)航的轉(zhuǎn)向確實(shí)給了我不小的驚奇，轉(zhuǎn)向相對于車重配比來說較沉，在平整的鋪裝路面行駛時對于路面回饋也比較明顯。或許這正能呼應(yīng)內(nèi)飾的運(yùn)動風(fēng)格。在做稍激烈的動作時指向還是較為準(zhǔn)確，曠量或許由于路面回饋的干擾已經(jīng)感覺不明顯了，不過在低速轉(zhuǎn)向時還是有些的。

　　五速手動變速器采用了三錐面同步器，可以增大同步力矩，縮短同步時間。從而使換擋更加迅速暢快�？吹饺�錐面同步器我想大家肯定會想到大眾經(jīng)典的MQ200變速器，但我覺得或許力帆只學(xué)習(xí)了人家一半，力帆520領(lǐng)航的這款變速器進(jìn)出擋位確實(shí)很明晰也很順暢，但在擋位間行進(jìn)的時候行程很短而且最左側(cè)和最右側(cè)的回彈力度不同，這樣很容易給人掛錯擋的錯覺。

　　試駕過程中由于離合器行程較短，出現(xiàn)了數(shù)次離合不徹底現(xiàn)象使掛擋響齒，對變速箱損害很大。如果有這類問題的車還望盡早去4S店調(diào)整，千萬不要“暗殺”變速器！

　　力帆520領(lǐng)航在底盤方面依然采用了前、后獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)兼顧了通過性和舒適性。其后軸使用的是法國雪鐵龍的縱向擺臂式懸掛系統(tǒng)。這也是我們經(jīng)常見到的假隨動轉(zhuǎn)向，通過后輪懸掛縱向安裝在隨動前輪時形成偏轉(zhuǎn)的一個小角度實(shí)現(xiàn)。這種懸掛系統(tǒng)在高速過彎的時候后輪的循跡性確實(shí)不錯。

『新愛麗舍后懸掛系統(tǒng)』

　　起步時低扭輸出比較大，不過持續(xù)性不強(qiáng)。些許的推背感瞬間就會消失。油門較沉，反應(yīng)并不是那么靈敏，需要多踩下三分之一后才能達(dá)到預(yù)想的效果。在加速過程中明顯感覺到發(fā)動機(jī)需要拉到高轉(zhuǎn)速后才能發(fā)力，變速箱擋位很是清晰，每次換擋都可以聽到“咯噔”的聲音�；蛟S是想用低成本換取異樣的駕駛快感吧！

　　剎車方面力帆520領(lǐng)航只能說是中途退學(xué)，下了一半的功夫。雖然是前盤后鼓的剎車系統(tǒng)，但在低速時輕點(diǎn)剎車就會有很強(qiáng)的制動力以至于車頭前傾。高速急剎時，ABS作用力來的沒有想象中的早，但如果再用力踩下剎車時ABS泵工作所傳遞到腳底的剎車回饋力還是比較明顯的，點(diǎn)剎頻率也在理想范圍內(nèi)。不過這樣的反應(yīng)得到的結(jié)果便是剎車距離較長且伴有失控跡象。

　　做極限駕駛的時候，雖然系上了安全帶也很難讓自己安穩(wěn)的呆在座位上。首先座椅的布料并不能起到很強(qiáng)的防滑作用，其次力帆520領(lǐng)航應(yīng)該是定位于家庭用車，更注重舒適性。較長的彈簧行程讓車身側(cè)傾相當(dāng)明顯。

結(jié)語：

　　力帆520領(lǐng)航的駕駛感受還是用老款力帆520的廣告語描述較為貼切“力帆520，好車好家庭”這仍然是款不折不扣的城市中家庭用車。作為力帆520的改款車，力帆520領(lǐng)航可以說是在細(xì)節(jié)升級方面下了不少功夫�？僧吘棺约盒�稱的是節(jié)油和降耗，這些穿在身上裝飾的東西到底能給降耗帶來多大作用呢？還得是市場來驗(yàn)證。不過就美觀程度而言，力帆520領(lǐng)航的升級改變還是很成功的�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 任朝梁）