[汽車之家 評測]  我聽過很多關(guān)于奧德賽這款車的傳奇故事，比如它能舒服的承載9個人，或者以240公里的時速一路狂飆，無論這些傳言是真是假（我估計都不太真），有一點是肯定的，就像它的名字一樣，這款車也成了人們心目中的神話。如果你之前對奧德賽沒什么概念，然后聽我這么一忽悠覺得這車挺厲害，那么當你實際駕駛起來的話可能會有小小的失望，因為你感覺不到有什么特別的。但你其實應(yīng)該早有心理準備的，想想國產(chǎn)的本田雅閣吧，你指望從這種車身上得到什么？激情？還是算了。

　　我不是故意給本文定下這么一個平淡的基調(diào)，而且事實上我認為奧德賽是輛難得的好車。至于什么是好車，我個人是這樣看的：好車分為兩種，一種是給你強烈的存在感，讓你時刻感覺到能駕駛這樣一輛車而自豪，另一種則完全相反，讓你幾乎忽略它的存在，而奧德賽就屬于后面這種。

　　動力方面，奧德賽裝備了一臺2.4升直列四缸發(fā)動機，最大功率133千瓦（約180馬力），動力比上一代的2.4升發(fā)動機提高了15千瓦。

　　與發(fā)動機搭配的是一臺5擋自動變速箱，不具備手動模式，當然也沒有什么運動模式，不過為了應(yīng)付某些特殊情況，奧德賽上的這臺變速箱設(shè)置了三個強制擋位，比如當你把擋位掛在“1”位置上時，那么在正常情況下無論怎么踩油門變速箱都只會用到1擋而不會跳到2擋。

　　與這套動力系統(tǒng)相對應(yīng)的是奧德賽達到1.7噸的整備質(zhì)量。好在本田這套動力系統(tǒng)的輸出十分順暢，日常駕駛中絲毫不會有慢的感覺，甚至可以說比較輕盈，在不知不覺中車速已經(jīng)攀升到可觀的水平，我很奇怪本田是如何做到的，或許部分要歸功于發(fā)動機降噪措施，讓人不容易察覺到發(fā)動機賣力工作時的嘶吼，這樣我們在踩下油門時就會更加心安理得一些。

　　在急加速時，動力略有不足的問題開始顯現(xiàn)�？陀^來說，從腳下油門踩到底到車輛有所反應(yīng)這個過程中，發(fā)動機和變速箱的表現(xiàn)實在挑不出什么毛病，畢竟這是一款以舒適性為宗旨的車型，咱不能指望這套動力系統(tǒng)有跑車般的反應(yīng)速度，無論如何發(fā)動機和變速箱已經(jīng)盡力了，剩下的只能說是“先天”的問題，當然沒有運動檔多少還是有一點小遺憾，否則我相信這輛車的動作還能再快一點。

　　后來我發(fā)現(xiàn)了一個明顯提升動態(tài)反應(yīng)的好辦法，那就是使用強制擋位，只要按一下?lián)醢焉系陌粹o，變速箱就只停留在3擋而不會升到4擋。這種方法似乎比S擋更好用，因為3擋基本覆蓋了從時速80到120公里這一最常用的區(qū)間，這就好比手動模式一樣，油門和發(fā)動機的溝通幾乎沒有遲滯，這在山路超車時非常有用。

　　奧德賽的剎車可能需要一點時間去適應(yīng)，在剛開始剎車的時候，力度很好掌握，一切都在掌控之下，但是在接近車輛停止的時候，忽然感覺制動力似乎有些不夠，超出駕駛者先前的預(yù)期，讓人不得不在最后反而要多踩下一點，不知情的乘客可能以為你在開車方面還是個新手。不過只要習(xí)慣了它的這種秉性之后，留出足夠的提前量就不會有什么問題，至于測試出來的剎車成績各位會在后面看到。

　　以一輛MPV的角度去看的話，奧德賽的駕駛感受應(yīng)該算是出色了，這得益于它較低的重心，所以盡管方向盤的回饋顯得呆板，感覺不到路面給出的反饋什么的，但車身的靈活性表現(xiàn)還是不錯的，讓人暫時忘記身后拖著的那個笨重軀殼。