[汽車之家 評測]　翼神真的運動么？或許你看過2.0CVT車型測試之后有些懷疑，這很正常，即使我們經(jīng)常將它與運動聯(lián)系在一起，但實際上，在CVT變速箱的引導(dǎo)下，運動精神往往或大多數(shù)都只是一種感覺，也可以說不太徹底。怎樣才能讓這種感覺更真實？換部EVO顯然不太現(xiàn)實，所以我建議你去看看手動擋車型。

　　比較遺憾的是，1.8MT車型目前還沒有測試車，本來還想拿它挑戰(zhàn)一下2.0CVT的成績，看看兩者性能上的差距。而現(xiàn)在只好轉(zhuǎn)移注意力來個真正的PK了！同樣的排量，不同的變速箱，從駕駛到性能，兩者差距到底多大？現(xiàn)在我們就來看看……

　　換了手動變速箱，準(zhǔn)確的說是換部手動擋的翼神后，你的駕駛感覺會瞬間轉(zhuǎn)變180度！之前還是舒舒服服的踩油，右手扶著方向盤，左手可以隨意的搭在車門上，不加思索的加速、超車，甚至還有點小滿足自動擋是CVT的；而現(xiàn)在，你的雙手不但停不下來，同時還要享受整個操作過程！

　　翼神的手動變速箱真的不錯！它也是180度轉(zhuǎn)變的本源，首先換擋行程很短，同時還伴隨有吸入感，在摘擋至吸入前的過程很有力道，說綿軟好像有些不大合適，總之挺合適的，沒有一點松散的感覺�？赡苡腥艘獑柫耍�這款變速箱是否進(jìn)口的，據(jù)我們了解它出自日本愛信，不過目前在國內(nèi)唐齒生產(chǎn)，其中部分零部件應(yīng)該是進(jìn)口的。

　　手感值得肯定，運動感也隨之增強，通過它你會體會到與CVT完全不同的意境，要我說也會比換擋撥片來的有樂趣！當(dāng)然，這種設(shè)計并非是男性專屬，同時也不存在任何駕駛難度，離合、換擋、加速這一連串的動作其實很容易掌握。翼神的踏板可以用大眾化來形容，比如離合器踏板行程適中，離合點也相對靠上，這就讓一些經(jīng)驗不太豐富的駕駛者比較好掌握。

　　相比離合點的隨和，油門踏板的反應(yīng)明顯要積極許多，輕輕使點力氣就會反應(yīng)到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上。我的同事還開玩笑說，手動擋翼神開不好就會廢油，其實說的也有道理，在不熟悉這款車之前，你的右腳總是在不經(jīng)意間給大油，造成不必要的浪費。

　　依然是那臺4B11發(fā)動機（152馬力）最大功率為112kW/6000rpm；最大扭矩197N·m/4250rpm，搭配上手動變速箱后它的魅力可以更好展現(xiàn)了！就像我們之前所說的，這款發(fā)動機還是屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)力的類型，基本上2000rpn左右表現(xiàn)可以做到很好的巡航，但還不足以與運動沾邊，直到它升至3500rpm以上……

　　低轉(zhuǎn)速下，2.0MT車型與CVT差距不算很大，都是舒舒服服，比較線性的輸出，動力足夠使，而油門響應(yīng)一般；只要你稍微下點狠心不換檔或是手動降低一個擋位時，超過3500rpm左右的動力就會非常飽滿！腳下的勁頭好像也換了一種風(fēng)格，運動精神隨之散發(fā)。

　　給我的感覺，翼神就需要這種方式駕駛，既然長的這么運動，同時你又為它所傾倒，那為何不經(jīng)常激發(fā)一下這種潛能呢？剛拿到車時我確實喜歡這種開法，要不是同事提醒我要跑油耗測試了，得收著點，否則我是不會輕言放棄的……

　　簡單總結(jié)一下翼神的日常駕駛情況，大體來說它的純粹與比較講究的擋位設(shè)計還是能夠滿足我們對它的期待，關(guān)于變速箱的使用效果我會給它打90分，保留的10分是因為它只設(shè)計了5個前進(jìn)擋，有些普通，如果能增加至6MT，那齒比間的落差會更小！減少轉(zhuǎn)速的損失不說，想必經(jīng)濟性也會提升一個檔次，這么評價會不會對它有些苛刻了？