之前V3菱悅手動(dòng)擋車型搭載的是三菱4G15發(fā)動(dòng)機(jī)，而從風(fēng)采版車型上市之后便開始采用三菱新的4A91發(fā)動(dòng)機(jī)，如今CVT車型上市則全部搭載的是這款新發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　同樣的1.5排量，同樣具有連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，4A91發(fā)動(dòng)機(jī)的不同點(diǎn)就是采用全鋁結(jié)構(gòu)，比之前4G15的鋁缸蓋、鐵缸體更輕，動(dòng)力也提升了10馬力，達(dá)到120馬力，扭矩也提升到143N·m。

　　今天我們討論的重點(diǎn)就是這款變速箱，來(lái)自德國(guó)ZF旗下Punch公司生產(chǎn)的VT2型CVT無(wú)極變速箱，可以模擬出6個(gè)擋位，帶有手動(dòng)換擋模式，并且?guī)в羞\(yùn)動(dòng)模式與雪地模式。東南汽車之所以選用CVT變速箱，可能更多的還是考慮到它能帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)性，畢竟V3菱悅還是一款講究性價(jià)比的家用車。

　　我們都知道CVT變速箱最大的好處就是沒(méi)有一般變速箱的齒比落差，無(wú)級(jí)換擋帶來(lái)了非常好的平順性，不會(huì)有任何的頓挫感，當(dāng)然也正是變速箱的這種結(jié)構(gòu)會(huì)讓你感覺(jué)加速有點(diǎn)“肉”，發(fā)動(dòng)機(jī)不能盡情的發(fā)揮，當(dāng)然對(duì)于家用車這樣的特點(diǎn)還是挺合適的。

　　V3菱悅CVT低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出有些不夠直接，特別是起步的時(shí)候一半的油門行程才可以讓車動(dòng)起來(lái)，一方面是CVT變速箱本身動(dòng)作比較慢的特性，而另外一點(diǎn)就是油門的反應(yīng)有些滯后，即使是運(yùn)動(dòng)模式下油門反映也不會(huì)有太明顯的變化。不過(guò)2000～3000轉(zhuǎn)之間是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱搭配最和諧的階段，動(dòng)力響應(yīng)比低速時(shí)要好一些，手動(dòng)模式下的換擋速度也不算慢。

　　V3菱悅CVT注定不是一個(gè)爆發(fā)力很好的短跑選手，沒(méi)有明顯的發(fā)力點(diǎn)，加速過(guò)程相當(dāng)?shù)摹胺�(wěn)健”，所以想要加速超車就盡情的將油門踩到底吧，當(dāng)然高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音可并不怎么優(yōu)美。

　　V3菱悅CVT的方向盤有些沉，如果是女性駕駛可能在掉頭或者停車的時(shí)候要多費(fèi)些力氣了。不錯(cuò)優(yōu)秀的平臺(tái)基因也延續(xù)到V3菱悅CVT身上，高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性非常好，多連桿結(jié)構(gòu)后懸掛保證了舒適性及操控穩(wěn)定性，只不過(guò)這樣緩慢的動(dòng)力輸出已經(jīng)和操控、運(yùn)動(dòng)之類的詞語(yǔ)毫不沾邊了。

總結(jié)：

　　這次的試駕過(guò)程比較短暫，不過(guò)對(duì)于V3菱悅CVT已經(jīng)有了些感悟，它是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“慢性子”，它更適合在環(huán)路上巡航的駕駛方式，如果你喜歡在車流中穿梭的感覺(jué)，還是選擇手動(dòng)擋更合適。

　　當(dāng)然我也不可否認(rèn)V3菱悅的確有著非常不錯(cuò)的性價(jià)比，即使是今天的自動(dòng)擋頂配車型也只有9萬(wàn)出頭的價(jià)格，而你可以擁有導(dǎo)航系統(tǒng)、定速巡航、倒車影像，可以看DVD、聽iPod，同時(shí)CVT也讓你省了不少油費(fèi)，這個(gè)價(jià)位能做到這些的確實(shí)不多。如果說(shuō)您的預(yù)算有限，又想買到更多的配置，并且不是急性子，那么V3菱悅CVT絕對(duì)可以滿足你的需求。（文/圖/攝 汽車之家 梁巍）

新發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)座椅試駕V3菱悅風(fēng)采版