雖然下著雨，但是賽道駕駛還是有必要體驗一下，可惜只能用巡航速度做最基本的體驗了。XDS電子限滑差速器在這里應(yīng)該會有一定的作用吧。它相當(dāng)于是ESP的進(jìn)階功能，在轉(zhuǎn)向時向內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪施加一定的制動力，行程內(nèi)外轉(zhuǎn)速差，幫助GTI克服前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的問題。它和ESP的區(qū)別在于，XDS在轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)之前就會發(fā)生作用，而ESP只在車輛因轉(zhuǎn)向不足偏離既定軌跡時才啟動。而且XDS作用過程中只對單獨(dú)車輪制動，并不限制發(fā)動機(jī)的輸出，而ESP啟動時也伴隨著牽引力控制，動力也會受限。

　　不過在濕滑的路面上，輪胎抓地力降低，XDS的作用也打了折扣。在轉(zhuǎn)彎過程中速度稍微快一點(diǎn)或者油門控制不當(dāng)還是會體現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢，ESP也更早的介入工作。如果在干燥的路面上，車輛本身就有更高的物理極限，XDS的作用效果也會更明顯。在速度并不快，但需要180度或270度大幅度轉(zhuǎn)向的體驗項目中，可以更清楚的感覺到車尾的有靈活的跟隨能力。

　　還需要說明的就是GTI的實(shí)用性和舒適性，這既是它的重點(diǎn)，又不算是重點(diǎn)，聽起來很矛盾。說是重點(diǎn)，因為GTI不是賽車而是運(yùn)動型的家用車，按照大眾的說法，它90%的時間要生活在街道上，只有10%的時間泡在賽道里。所以它的車內(nèi)可不能像賽車一樣空空如也，也不可能像賽車一樣完全忽略舒適性。說不是重點(diǎn)，因為考慮購買GTI的人大多只關(guān)心性能，無暇顧及舒適及實(shí)用性了。

『GTI的舒適性和實(shí)用性也和普通的高爾夫相當(dāng)，導(dǎo)航需選裝』

　　舒適性方面，它其實(shí)并不比普通的高爾夫差很多，日常使用完全能接受，甚至可說是比較舒適。除了DSG變速箱和排氣系統(tǒng)合力營造的短促有力的排氣負(fù)壓聲音以及3000轉(zhuǎn)以上讓人精神爽朗的聲線，它平時都很安靜，隔音效果和普通高爾夫完全相同。內(nèi)飾做工只能更好不可能更差，配置也是只多不少，電動座椅、自動空調(diào)、座椅加熱、倒車?yán)走_(dá)、6碟CD、8喇叭音響、自動大燈、定速巡航、藍(lán)牙連接，反正能用得到的基本都有，空間當(dāng)然也沒變化。導(dǎo)航、DVD和30G硬盤是一套選裝包，1.1萬元。

　　雖然看到高爾夫GTI參數(shù)配置單的時候總是有些遺憾，不過真正接觸之后就都拋到九霄云外了，沒什么可遺憾的，除了今天的天氣。在國產(chǎn)緊湊型車里，目前GTI還處于無對手狀態(tài)。在這個價位里，也找不到比它性能更好的車型了。就算比配置，它也不比同級別的中型車少什么。GTI壓倒性的征服了對手，接下來要怎么征服消費(fèi)者呢？估計現(xiàn)在已經(jīng)有不少人盤算著如何改裝自己的GTI了吧。（文/圖 汽車之家 王苦公）