[汽車之家 編譯]  大約五年前，雪鐵龍是PSA旗下比較特殊的品牌之一，它被認(rèn)為是整個歐洲最乏味的小型車制造商，如果你打算默默無聞的度過的余生，不需要任何新鮮事物的刺激，那么你最好選擇一輛雪鐵龍的小車。

　　時(shí)過境遷，現(xiàn)在我們試駕的正是一款雪鐵龍的小車，不過它的氣質(zhì)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，這輛DS3在周末的巴黎街頭顯得如此顯眼，足以讓你驚呼起來。是的，我們用了“驚呼”這個詞，五年前雪鐵龍的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)改組，新團(tuán)隊(duì)的概念車作品第一次在歐洲各大車展上亮相就引起了轟動，現(xiàn)在量產(chǎn)版本已經(jīng)來到我們身邊，它正是1934年雪鐵龍11CV的重新展現(xiàn)，但是使用了全新的設(shè)計(jì)語言去演繹。

　　如果說Mini早已成為經(jīng)典，而阿爾法羅密歐Mito和菲亞特500正在成為經(jīng)典的話，那么2011款雪鐵龍DS3便是被法國人寄予厚望的下一個經(jīng)典。它的外觀可以提供各種定制化方案，同時(shí)在小型車身上使用了很多大型車的技術(shù)。

　　我們駕駛這艘小船在街道上晃悠了三個小時(shí)，那種略帶挑釁的設(shè)計(jì)風(fēng)格一覽無余，也準(zhǔn)確的向我們傳遞了雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)新方面的勇氣。這儼然已經(jīng)是跟Mini同類的經(jīng)典，只是在某些方面它甚至要做的更好。

　　很快，雪鐵龍就將在美國市場重新找回感覺。2009年他們在全球賣了134.6萬輛車，但是始終無法在北美占據(jù)更多市場份額。而現(xiàn)在這款DS3則又讓人看到了希望，至少已經(jīng)能挑起人們熱烈的討論了。

　　但是歷史上雪鐵龍也干過熱臉貼冷屁股的事情。1954年，Charles Buchet抵達(dá)紐約，恢復(fù)了雪鐵龍?jiān)诿绹�的公司，并在比弗利山莊的威爾希爾大道設(shè)立了辦事處，之后他們結(jié)合自己最新的技術(shù)和最典型的審美推出了雪鐵龍DS-19車型。

　　不幸的是，DS-19并不被當(dāng)時(shí)的美國大眾接受，沒有夸張的大尾翼和V8發(fā)動機(jī)，這輛搭載直列四缸發(fā)動機(jī)的法國車備受冷遇，于1974到1977年間逐漸退出了美國市場。之后雪鐵龍又在美國市場退出了一系列經(jīng)典車型的再生版本，無一例外的遭遇了無人問津的尷尬境地。

　　2011款DS3是第一款使用了最新雪鐵龍標(biāo)志的車型。PSA集團(tuán)的用意在于重新建立雪鐵龍的品牌形象，使得它跟標(biāo)致的關(guān)系就好比Abarth之于菲亞特，或者雷克薩斯之于豐田。雪鐵龍給這個系列起了個“DS”的名字，實(shí)際上是為了跟法語“Déesse”諧音，也就是女神的意思。整個系列的目標(biāo)都跟激進(jìn)、先鋒這些詞掛鉤，也就是所謂“拒絕復(fù)古”，實(shí)際上高層僅僅允許新車在一個地方使用以前的設(shè)計(jì)語言——也就是鯊魚鰭B柱。

　　最令人印象深刻的部分就是DS3全身上下都是地地道道的法國味，也就是說其他國家的制造廠商很難有這種略帶張揚(yáng)的手筆，同時(shí)還保持著沉著的自信。這也直接導(dǎo)致了我們在街頭經(jīng)常面對手持相機(jī)的路人，甚至一些時(shí)尚雜志也來拍照，他們認(rèn)為DS3非常適合拿來做雜志封面。