[汽車之家 評(píng)測] 從高點(diǎn)擊率和積極的回復(fù)中,每個(gè)人都可以看出英朗的熱度。在各種評(píng)論里,有很大程度是對(duì)它的熱衷,當(dāng)然也存在一些質(zhì)疑的聲音——1.6T真的就那么神么?和高爾夫6 1.4TSI+DSG比起來優(yōu)勢到底是哪里?瓦特連桿對(duì)操控的利弊如何……我現(xiàn)在不做任何評(píng)論,看看數(shù)據(jù),對(duì)比一下你就會(huì)明白。
在測試前首先要弄清楚它的重點(diǎn)排序,不用說廠家都會(huì)在這方面仔細(xì)研究,先找自己的強(qiáng)勢發(fā)起進(jìn)攻,很明顯英朗的動(dòng)力就是話題焦點(diǎn)!不是說1.6T+6AT很猛么?拉到測試場,我們馬上揭曉最終的結(jié)果!
英朗搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)教方面略高于新君威的那臺(tái)!達(dá)到184馬力(新君威1.6T為179馬力);最大功率135kW/5800rpm(升功率84.4kW/L);最大扭矩235N·m/1980-5400rpm,賬面看著絕對(duì)豐厚!在Superboost超推進(jìn)功能的幫助下,該發(fā)動(dòng)機(jī)還可在5秒內(nèi)將峰值扭矩提升至266N·m!這個(gè)數(shù)值甚至已經(jīng)超越了1.8T的水平。
“super boost”功能是通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)的調(diào)教來實(shí)現(xiàn)的,硬件方面與一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么區(qū)別。超推進(jìn)功能可以令發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量會(huì)瞬間增加,我們知道,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是靠廢氣推動(dòng)的,在超推進(jìn)狀態(tài)下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增,從而推動(dòng)渦輪葉片達(dá)到“超增壓”的狀態(tài)。
測試前,我們需要關(guān)掉ESP并開啟“SPORT”模式,隨著儀表盤的背光發(fā)生變化,英朗的變速箱也將進(jìn)入最佳狀態(tài),該模式會(huì)對(duì)變速箱的換擋速度和時(shí)機(jī)進(jìn)行調(diào)整,簡單的說就是怎么運(yùn)動(dòng)怎么來。
全油門加速,6AT變速箱會(huì)在起步時(shí)限制扭矩的輸出,不過仍舊無法100%的抑制輪胎的打滑,0.555g的縱向加速度并不算高,但憑借較好的扭矩平臺(tái),1擋的加速過程還是完成的很飽滿;期間變速箱的換擋效率較高,用時(shí)不長并且動(dòng)力銜接很緊湊,最終,英朗1.6T跑出的最好成績?yōu)?.2秒!說實(shí)話有些出乎意料。
事實(shí)面前,你必須承認(rèn)英朗的動(dòng)力很棒,8.2秒的成績已經(jīng)刷新了國產(chǎn)緊湊型車的性能排位;在2.0L排量以下,它也可以暫登桂冠寶座,即使里面還有速騰冠軍版(1.8TSI)這樣的實(shí)力型對(duì)手!對(duì)動(dòng)力部分的評(píng)價(jià),我認(rèn)為英朗1.6T有資格得滿分。
剎車測試同樣展現(xiàn)出很高的水平,測試中,制動(dòng)力的釋放始終保持著穩(wěn)健的狀態(tài),圖中g(shù)值曲線的輕微波動(dòng)可以解釋這一切,-1g上下的變化范圍很小,下探的頻率較高,這說明ABS的工作積極有效。幾組下來,英朗的剎車平均成績僅在39.4米,優(yōu)異的表現(xiàn)得再次表揚(yáng)!
◆ 連續(xù)剎車工況圖:
看看上面的圖表就知道了,39.4米的成績并不是最佳,在連續(xù)幾組的測試中,低于39米的數(shù)值也多次出現(xiàn),總的來說,英朗的剎車系統(tǒng)在穩(wěn)定性和實(shí)際的效果上都做得不錯(cuò)。
第一頁看完后不知大家對(duì)英朗1.6T是否有了新的認(rèn)識(shí)?相信你已經(jīng)放下了一些懷疑和逆反,開始從新解讀這款緊湊型兩廂車了。在測試當(dāng)天,我也曾這么問過自己,很真實(shí)的想法是它比我預(yù)想的要好,尤其是8.2秒的加速成績。
當(dāng)然了,動(dòng)力好不太表一切,我們還需要考量油耗或其它部分,下一頁馬上進(jìn)入話題……
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: