方向盤的轉(zhuǎn)向很舒服，首先就是力度很輕，即便是瘦弱的女孩子使用也不存在任何難度；其次，轉(zhuǎn)向間有著不錯(cuò)的細(xì)膩感并且回糾力不大，很明顯它屬于傻傻的舒適類型。駕駛著SOUL，我一點(diǎn)也不希望它的方向盤有精準(zhǔn)、路感、運(yùn)動(dòng)性等形容詞，因?yàn)樵谖已劾铮琒OUL就是輕松、玩樂(lè)，不要太較真的那種，還好，我的希望不算過(guò)分。

　　受到車身和成本的限制，SOUL的后懸架還是采用了扭力梁式設(shè)計(jì)，爬到車下仔細(xì)看了看，整個(gè)后懸架布局很緊湊，尤其是短小的避震筒。駕駛時(shí)，SOUL的懸架能夠提供一些路感，但清晰度十分有限，傳遞間你會(huì)感覺(jué)動(dòng)作很小，行程偏短，支撐性很不錯(cuò)。

　　的確，SOUL的懸架整體表現(xiàn)還是很堅(jiān)韌的，面對(duì)繞樁這樣的激烈運(yùn)動(dòng)它也可以很好的應(yīng)對(duì)，再加上該車四輪四角的設(shè)計(jì)，聽(tīng)上去這是一個(gè)運(yùn)動(dòng)型的好底子，但不完整，只能說(shuō)它不笨，但也靈活不到哪去。

　　偏高的重心以及指向的普普通通讓SOUL的繞樁項(xiàng)目完成的不那么痛快，看它的動(dòng)作，完全就像一個(gè)小胖子在參加體育加試……特別是轉(zhuǎn)向角度改變后，初期總有一小段方向盤很沉的時(shí)候，很顯然，較寬的胎壁還是無(wú)法很好的完成高強(qiáng)度考試。

　　自上次測(cè)試福瑞迪后，我們便對(duì)這臺(tái)γ 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有了一定的了解，10.1秒的成績(jī)已經(jīng)很有實(shí)力！同級(jí)車中也算有份量！不過(guò)當(dāng)同樣的動(dòng)力放在了比自己小一個(gè)級(jí)別，而車型的路線又不太一樣的產(chǎn)品上會(huì)有怎樣的變化呢？下面我就來(lái)看看。

　　給我的感覺(jué)，SOUL的起步加速更容易進(jìn)入狀態(tài)！根本用不著拉升至2500或3000左右的轉(zhuǎn)速就可以讓輪胎突破極限，甚至一上來(lái)的全油門就能帶來(lái)推背感，輕盈、好使甚至自信的感覺(jué)很容易得到！但是我必須告訴你，這種方式對(duì)SOUL來(lái)說(shuō)十分的不合適，并且最好不要抱著享受輪胎瘋狂打滑的念頭去駕駛。

　　原因在于過(guò)份的輪胎打滑會(huì)造成車頭的輕微的跳動(dòng)，只要這種現(xiàn)象發(fā)生，底盤便會(huì)出現(xiàn)異響，聲音出自于中后部位置，就好像固定的金屬部件發(fā)生硬撞擊，總之挺嚇人的。幾次嘗試后，我們發(fā)現(xiàn)SOUL只能靠正常的起步去完成測(cè)試，也就是加速前不做任何的轉(zhuǎn)速拉升修飾，最終，該車的百公里加速成績(jī)被鎖定在11.3秒，一個(gè)普普通通的結(jié)果。

　　同樣是1.6+5MT，或許有人會(huì)問(wèn)為什么SOUL會(huì)比福瑞迪慢1秒之多，這個(gè)答案其實(shí)在上一段已經(jīng)拋出，SOUL的起步問(wèn)題是最大的因素！它無(wú)法做的像福瑞迪那樣瀟灑，流暢，尤其在不能讓輪胎打滑來(lái)保證扭矩的更好輸出。幾次測(cè)試下來(lái)，說(shuō)實(shí)話，這個(gè)勁兒真是挺難拿的。

　　SOUL的剎車姿態(tài)很穩(wěn)健！由于懸掛的支撐性很好，并且行程偏短，重心轉(zhuǎn)移并沒(méi)有過(guò)份的拋向車頭。在全力制動(dòng)時(shí)，車身的點(diǎn)頭現(xiàn)象控制的不錯(cuò)，后懸掛的拉伸也很正常，這就給前剎車系統(tǒng)減小了負(fù)擔(dān)，然而力度的不夠狠導(dǎo)致了成績(jī)的一般化，幾次下來(lái)平均成績(jī)?cè)?2.8米。

◆ 連續(xù)剎車工況圖：

　　連續(xù)剎車中，數(shù)值的表現(xiàn)呈更好的方向發(fā)展，最好一次可以達(dá)到41.9米，只可惜起初階段實(shí)在一般。

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　　從動(dòng)態(tài)角度說(shuō)，SOUL的城市風(fēng)格很明顯，它并不太適合激烈駕駛，我們也沒(méi)必要在這個(gè)問(wèn)題上太較真；享受駕駛帶來(lái)的簡(jiǎn)單舒適以及應(yīng)對(duì)擁堵時(shí)的從容才是它“跑”的特點(diǎn)，而“酷”則不用多解釋什么，我只想說(shuō)，這幾天開(kāi)著它上路在快被人“盯”煩了……