●  加速性能測試

　　10.3秒的百公里加速成績屬于這個級別比較中庸的表現(xiàn)，這也跟C5的定位一致。

　　紅線區(qū)靜止起步時，發(fā)動機(jī)輸出扭矩應(yīng)該在220牛米左右，從加速曲線上可以看到，一擋下波動比較大，一是因為輪胎突破極限頻繁打滑，二是起步后轉(zhuǎn)速回落，然后再次進(jìn)入紅線區(qū)，造成ESP的自動開啟，對發(fā)動機(jī)輸出造成較大干擾。進(jìn)入二、三擋后逐漸趨向平穩(wěn)，加速度也開始衰減，尤其是三擋時的g值較二擋有階段式的下降。

　　六速自動變速箱換擋非常迅速，擋位間動力間斷時間在0.25秒以內(nèi)，這為提升成績幫助很大，只是一擋進(jìn)二擋的曲線不夠平順，中間的頓挫比較明顯。

●  剎車性能測試

　　C5的3.0升版本使用了同級別非常少見的、被大家稱為“極品飛靴”的固特異F1單導(dǎo)向輪胎，它強(qiáng)悍的的抓地力在高強(qiáng)度剎車中非常實用，但是2.3升版本并沒有配備這款輪胎，使用的是Excellence系列，那么C5的剎車表現(xiàn)會如何呢？

　　輪胎并不是決定剎車成績的唯一因素，實際上Excellence系列連貫的大角度斜切面花紋擁有相當(dāng)不錯的抓地力，但是受到懸掛的影響，C5的成績一直徘徊在優(yōu)秀和合格的邊緣。從姿態(tài)上看，大力剎車后前懸壓縮明顯，重心大幅前移，這樣后輪就無法有效抓住地面，相信如果前懸行程再短一些，硬度再高一些，剎車成績會有很好的表現(xiàn)。

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●  油耗測試

　　對于中型車的油耗測試我一直不是很熱衷，一方面是因為這個級別車型并不是特別在意油耗，另一方面除了雙離合等最新技術(shù)的應(yīng)用，中型車的油耗表現(xiàn)都相差不會特別大�？吹竭@里相信你已經(jīng)預(yù)感到我準(zhǔn)備轉(zhuǎn)折了，沒錯！C5的油耗表現(xiàn)確實深深吸引了我的目光，它的百公里綜合油耗僅有8.73升！

　　即使跨過緊湊型級別，放到小型車當(dāng)中比較也是說的過去的，考慮到199公里的測試路程中有近90公里是下班高峰的擁堵路段，這個成績就更加難能可貴了。很顯然我小看了VTCS技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢，這種利用進(jìn)氣歧管負(fù)壓和閥門引導(dǎo)渦流的方式能從很大程度上提高燃油的燃燒效率，大大減少了低負(fù)荷狀態(tài)下因為混合不完全造成的浪費(fèi)。另外變速箱積極的升擋工作也有很大貢獻(xiàn)，常年維持在1500轉(zhuǎn)附近工作，想耗油都難。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

●  總結(jié)

　　自從國產(chǎn)C5上市以來，大家對它的關(guān)注度就一直居高不下，正如文章開頭所說，“第一”總是要吸引目光的。在競爭激烈的中型車市場，想要賣得好就必須有技高一籌的地方，從這個角度來說，C5最強(qiáng)悍的競爭力就是它的舒適性，無論是懸架的設(shè)定、發(fā)動機(jī)變速箱的調(diào)校，還是抑制噪音方面的優(yōu)勢，都使得它的駕乘舒適感受在同級別中數(shù)一數(shù)二，而且這種類似海面行船般的舒適體驗擁有堅實的基礎(chǔ)，它并不會降低你的信心，想超車的時候，深踩油門就可以喚醒171馬力的實力。

　　魚與熊掌不可兼得，如果對性能方面有較高要求，C5就不是好的選擇。如果你打算在它身上尋找諸如操控樂趣、加速快感之類的東西，肯定要失望而歸。駕駛C5的樂趣不在迅猛的加速和凌厲的轉(zhuǎn)向，而是用心體會有安全感的舒適是什么樣的體驗，漸漸的你會發(fā)現(xiàn)自己喜歡上了這種1500轉(zhuǎn)從容不迫的感覺，也許這就是一個中年人所追求的。(文/圖/攝 汽車之家 胡正暘)