下面我們看看如果在通過交叉軸項目時操作差速鎖。首先要明確的是，前后橋的差速鎖僅可以在交叉軸項目中使用！因為在開啟差速鎖的時候汽車是無法轉(zhuǎn)向的。

● 通過交叉軸項目之前

　　上圖就是進(jìn)行交叉軸項目之前的準(zhǔn)備工作，將車挺穩(wěn)，變速箱掛上空擋，然后就可以將分動箱切換到4L擋位了；將AXLE LOCK按鈕連續(xù)按動兩次，這樣前、后差速鎖會進(jìn)行機(jī)械鎖止，如果交叉軸的地面高度差很大，我們可以將SWAY BAR功能打開，使前橋的平衡桿斷開，這樣可以獲得更大的彈簧伸縮量。

● 通過交叉軸項目

　　在通過下面這樣的交叉軸路面時，我們只需要切換到4L擋位加上前后的差速鎖，然后將方向盤把正（最好不要有任何轉(zhuǎn)向），然后不用踩油門和剎車踏板，用發(fā)動機(jī)怠速的扭矩就足以通過了，這是因為牧馬人 Rubicon具有Jeep全系車型中最大的4：1超低傳動比。（上一頁講的SAHARA傳動比為2.72：1）

● 通過交叉軸項目之后

下坡

　　由于牧馬人 Rubicon具有4：1的超低傳動比，所以還有一個附帶的好處就是，使用低速四驅(qū)擋下坡可以達(dá)到與下坡控制輔助系統(tǒng)（HDC）相同的效果。

　　不過極限路面僅是汽車在使用的壽命里接觸的路面的一小部分，大多數(shù)時間里還是會在正常的鋪裝道路上行駛的，所以說像牧馬人 Rubicon這樣的專業(yè)級越野車性能并不是最全面的，至少在鋪裝路面上是這樣（只能當(dāng)后驅(qū)車開）。因此，牧馬人系列在普通公路上是無法體現(xiàn)任何四驅(qū)汽車的優(yōu)勢的。

優(yōu)點：具有越野車領(lǐng)域少有的4：1超低傳動比+機(jī)械差速鎖；

缺點：對于發(fā)燒級的越野玩家來說，它沒有什么缺點了；
　　對于普通用戶來說，它的缺點就是無法在鋪裝路面上享受四驅(qū)車的樂趣。

試駕總結(jié)

　　本次試駕中我接觸了所有的Jeep車型，就像題目所說的，這些車型各有擅長之處，也有不足之處。不過僅僅針對冰雪路面而言，讓我給某個車型一個最高評價，我會給大切諾基，因為性能是全系車型中最平均的，意思就是說大切諾基是任何客戶群都可以接受的一款車型。指南者沒有前、后限滑差速器；指揮官車身太重不好操控；越野性能最專業(yè)的牧馬人只有在同樣專業(yè)的駕駛員手中才得以發(fā)揮最完美的性能，任何事物都談不上完美。此文所描述的就是每款車型在冰雪路面上最大的發(fā)光點和不足，不是很全面，希望對您了解四驅(qū)車和購買四驅(qū)車起到引導(dǎo)的作用。

　　以上就是我在海拉爾的Jeep全系車型的冰雪路面的試駕體驗，我們剛剛折返天已經(jīng)擦黑了，在短短的一天時間無法再進(jìn)行更多有難度的項目，所以說本文的介紹是不全面的。Jeep不光是只有這些說法吧？沒錯，我和您的想法一樣，關(guān)于Jeep可以聊的話題太多了。不過請廣大的網(wǎng)友朋友們別著急，因為汽車之家的“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列文章還在進(jìn)行中，我們會繼續(xù)對Jeep品牌旗下的車型進(jìn)行更加透徹的分析。四驅(qū)這個話題很值得研究，有時候當(dāng)你將一個問題研究到了一個終點的時候，卻發(fā)現(xiàn)它只是下一個問題的起點。（攝/圖/文 汽車之家 汪淼）