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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè) 正文

越野+使用感受 測(cè)全新一代凱迪拉克SRX

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  [汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  又是一個(gè)難得的好天氣,讓我們一起去越野吧!開(kāi)上咱們的長(zhǎng)城哈弗測(cè)試車(chē),再借一輛牧馬人或者普拉多什么的,然后還有...還有這輛...凱迪拉克SRX?!怎么回事?誰(shuí)把這輛車(chē)開(kāi)來(lái)的?瞧瞧你們干的好事,擋泥板都粘上泥了!趕緊把它洗干凈然后停回那每小時(shí)五塊錢(qián)的地下車(chē)庫(kù)里。難道不覺(jué)得這么一輛漂亮的車(chē)和這里荒涼的景色有些格格不入嗎?

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外剛內(nèi)柔的定義!測(cè)藍(lán)瑟·翼神2.0+CVT 汽車(chē)之家

  好吧,我答應(yīng)你們,反正已經(jīng)來(lái)了,讓它嘗試一下也無(wú)妨,因?yàn)閾?jù)說(shuō)廠家的人信心十足的向我們保證過(guò)說(shuō)這輛車(chē)具備越野能力。不過(guò)有一點(diǎn)可要事先說(shuō)好了,要測(cè)試就要做得像個(gè)樣子,測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)絕不能有絲毫的降低,就按照我們以往越野車(chē)的項(xiàng)目走,爬坡、交叉軸什么的一個(gè)都不能少。既然廠家都說(shuō)能越野了,咱們有什么理由不嚴(yán)格要求?

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  首先介紹一下凱迪拉克SRX的底盤(pán)技術(shù)。各位應(yīng)該還記得,老款SRX是基于通用前置后驅(qū)的sigma平臺(tái)的產(chǎn)物,看上去就是一輛底盤(pán)升高并改成兩廂造型的CTS。而眼前這輛全新一代的SRX則采用了通用的“Theta Premium”平臺(tái),也就是Theta平臺(tái)的升級(jí)產(chǎn)物,而Theta平臺(tái)中我們比較熟悉的車(chē)有雪弗蘭科帕奇歐寶安德拉等等。

汽車(chē)之家 進(jìn)口凱迪拉克 凱迪拉克SRX 2010款 3.0L旗艦版

  前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)往往會(huì)讓人想到基于前驅(qū)布局開(kāi)發(fā)而來(lái)的適時(shí)四驅(qū)形式,如果你認(rèn)為凱迪拉克SRX也是一輛普通的采用適時(shí)四驅(qū)技術(shù)的SUV的話,那就錯(cuò)了。它的這套四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自歐洲一家著名廠商,很多汽車(chē)愛(ài)好者都應(yīng)該聽(tīng)說(shuō)過(guò),叫做Haldex,翻譯成中文就是“瀚德”。歐洲很多車(chē)廠都采用了這個(gè)廠家的四驅(qū)技術(shù),比較著名的有大眾R32和R36上的4motion、奧迪橫置發(fā)動(dòng)機(jī)quattro沃爾沃XC90和XC60的AWD以及大名鼎鼎的布加迪威龍上所使用的四驅(qū)系統(tǒng)。

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  瀚德研發(fā)的主要是基于前橫發(fā)動(dòng)機(jī)、以多片離合器裝置(官方名稱(chēng)為L(zhǎng)SC)作為中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)。置到了凱迪拉克SRX,瀚德四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代,和前三代產(chǎn)品相比,第四代瀚德系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是用一個(gè)稱(chēng)為“eLSD”的限滑差速器取代了后橋的普通開(kāi)放式差速器。所謂的“e”并不是我們通常以為的是通過(guò)對(duì)一側(cè)車(chē)輪的剎車(chē)實(shí)現(xiàn)限滑功能,而是真正的多片離合器式限滑差速器,不具備普通開(kāi)放差速器的行星齒輪結(jié)構(gòu),完全靠左右半軸多片離合器的開(kāi)合來(lái)實(shí)現(xiàn)差速功能。

汽車(chē)之家 進(jìn)口凱迪拉克 凱迪拉克SRX 2010款 3.0L旗艦版汽車(chē)之家

  說(shuō)白了,eLSD的工作原理有點(diǎn)類(lèi)似于本田SH-AWD系統(tǒng),車(chē)上的各種傳感器檢測(cè)車(chē)身行駛狀態(tài)和駕駛員的操作,甚至在車(chē)身姿態(tài)發(fā)生改變之前,電腦就能控制四驅(qū)系統(tǒng)主動(dòng)做出反應(yīng)。例如當(dāng)SRX向右轉(zhuǎn)彎時(shí),更多的扭矩被分配到左側(cè)的車(chē)輪,從而實(shí)現(xiàn)更靈活的轉(zhuǎn)向。

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『轉(zhuǎn)彎時(shí)更多扭矩分配到外側(cè)車(chē)輪』

  eLSD只裝在后橋,前橋依然是普通的開(kāi)放差速器結(jié)構(gòu),并且依靠單側(cè)車(chē)輪制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)限滑功能?偟膩(lái)說(shuō),凱迪拉克SRX全車(chē)只是在前橋有一個(gè)開(kāi)放式差速器結(jié)構(gòu),中央差速器和后橋差速器都是多片離合器。那么這套系統(tǒng)的效果如何?我們將實(shí)際驗(yàn)證一下。

文章標(biāo)簽: 四驅(qū) 越野 差速器 3.0
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  • 凱迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗艦版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.90 39.90 --
    測(cè)試文章:越野+使用感受 測(cè)全新一代凱迪拉克SRX
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    SRX的越野性能我非常欣賞,除了離地間隙有點(diǎn)小之外,其他越野性能不錯(cuò)!公路行駛方面,剎車(chē)有些信心不足,動(dòng)力總成系統(tǒng)可完成舒適的行駛的工作。人性化體驗(yàn)有些欠缺和它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比。不過(guò)綜合價(jià)格、性能及越野,SRX還是個(gè)性?xún)r(jià)比很高的豪華品牌的中型SUV。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    配置全、內(nèi)飾豪華、外表犀利、性能也夠強(qiáng)、售價(jià)也十分合理,綜上所述,SRX是很成功的產(chǎn)品。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    一款性?xún)r(jià)比不錯(cuò)的產(chǎn)品,最低價(jià)格不到50萬(wàn)!買(mǎi)它還是挺劃算的。其實(shí)SRX這個(gè)級(jí)別的車(chē)型在檔次和性能上差距并不大,只要有一個(gè)突出的賣(mài)點(diǎn)就足夠了,要說(shuō)它最吸引我的還是那個(gè)很爺們兒的外觀。

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凱迪拉克SRX 2010款 3.0L 旗艦版

指導(dǎo)價(jià):57.80萬(wàn)
級(jí)別:中型SUV
發(fā)動(dòng)機(jī):3.0L 269馬力...
變速箱:6擋手自一體