科帕奇搭載的這款2.4升發(fā)動機(jī)最大輸出功率為100kW（134馬力），峰值扭矩為220N·m/2200rpm。從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機(jī)升功率只有41.7kW，和同級別車型的2.0升發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)也有一定差距。再者，接近1.8噸的SUV車型車重，談性能似乎不太合適，我們就看看測試結(jié)果吧。

由于受到發(fā)動機(jī)性能和科帕奇整體車重的影響，我們并沒有對這款2.4升車型給予太多的期望。經(jīng)過測試，從靜止加速到100km/h用時15.15秒。和預(yù)期相比，這樣的成績可以理解。但如果和同級別合資品牌的SUV車型相比的話，成績有些偏低。

　　在城市駕駛體驗(yàn)過程中，科帕奇的這款2.4升車型帶來的動力還是能應(yīng)付城市路況的。另外，由于變速箱的調(diào)教問題，在停車起步的時候還會感覺到少許的推背感，不過之后的動力就表現(xiàn)平庸了。在城市路況中，2.4升發(fā)動機(jī)與變速箱的搭配比較靈敏，尤其在中低轉(zhuǎn)速。另外，在車速60km/h～80km/h左右的時候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直保持在2000轉(zhuǎn)上下，應(yīng)付市區(qū)道路中的加速超車情況還是有些信心的。

　　對比加速成績，科帕奇2.4的剎車成績同樣表現(xiàn)的比較平庸，最終用了43.71米才能把這個大家伙停穩(wěn)，這樣的成績只能說合格了！

　　科帕奇全系車型使用的都是電控離合器的四驅(qū)系統(tǒng)，是一種適時四驅(qū)。具體的工作原理是：在正常狀況下，科帕奇完全采用前輪驅(qū)動，當(dāng)前輪附著力不足時，后輪將會得到30%的動力，使車身穩(wěn)定。在一個車輪打滑空轉(zhuǎn)時，電控離合器接通，動力以50:50前后分配。

　　對一般用戶來說，這樣的全自動四驅(qū)系統(tǒng)能提供比兩驅(qū)車稍好的操控性和安全性，但不能滿足越野玩家的需求。畢竟，科帕奇的“公路越野五五開”的性能、市場定位以及售價在這里擺著呢。詳細(xì)的越野體驗(yàn)請看測試文章：《科帕奇日常駕駛及越野測試》。

總結(jié)：

　　在之前我們的測試文章中，就已對科帕奇的四驅(qū)性能做了定位——“在公路和越野兩方面都顯得比較均衡”。就科帕奇全系車型目前的售價來說，進(jìn)口車國產(chǎn)價的優(yōu)勢確實(shí)只能從2.4升車型上找到。從整個測試和體驗(yàn)過程中編者能感受到，2.4升發(fā)動機(jī)提供的動力能應(yīng)付城市的各種路況。另外，如果您不對2.4AT 7座豪華型那些舒適性配置和7座功能特別在意的話，編者推薦2.4 AT 5座舒適型。（文/汽車之家 李店斌 項(xiàng)目測試：王苦公 盛元珺）