● 日常駕駛感受：

　　首先我們來看看這輛車的硬件配置：

『凱旋的扭力梁式半獨(dú)立后懸掛』

　　在實(shí)際駕駛過程中，第一個需要注意的是它中置儀表盤的設(shè)計，之前在汽車之家的世嘉長期測試車上就已經(jīng)領(lǐng)略了這種設(shè)計得獨(dú)特之處。說實(shí)話我并沒有感覺世嘉的儀表有任何感覺不舒服的地方，相比之下凱旋的布局倒是令我有點(diǎn)不太習(xí)慣了，因為它的轉(zhuǎn)速表是設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱上面的，這就使得駕駛員必須挪動視線才能看到轉(zhuǎn)速和時速這兩個信息，時間長了感覺有點(diǎn)累。

　　除了儀表板的這個問題之外，凱旋在日常行駛中給我留下的都是比較好的印象。它的這臺5擋變速箱擋位清晰，入擋過程也比較順滑，只是1擋換2擋時會略顯生澀，但起步時稍微平緩一些就能抹平頓挫感。離合器的結(jié)合點(diǎn)比世嘉更好掌握一些，當(dāng)然也不排除公司那輛世嘉長期測試車可能有個體車況問題。

　　法國車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)一向是調(diào)教得較為沉重，挪個車位什么的會覺得很費(fèi)勁，不過在高速公路上這一劣勢就變成了優(yōu)勢，它能為駕駛者提供穩(wěn)定的方向感，加上較長的軸距和較重的車身，使得凱旋沒有什么所謂“發(fā)飄”的感覺，體現(xiàn)了典型歐洲車的行駛風(fēng)格。

　　PSA集團(tuán)的這臺2.0L發(fā)動機(jī)是大家非常熟悉的機(jī)型，它具備可變氣門正時技術(shù)，從參數(shù)上看非常搶眼。用它來拉動這輛1.4噸重（含發(fā)動機(jī)自身重量）的汽車沒有很費(fèi)力的感覺，動力的響應(yīng)比較積極。這是一臺所謂的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，最大扭矩要到4000轉(zhuǎn)/分鐘時才能發(fā)揮出來，因而如果把轉(zhuǎn)速維持在高轉(zhuǎn)區(qū)間的話，凱旋會有更強(qiáng)勁的表現(xiàn)，只不過一般駕駛者不會這樣對待自己的車。

● 噪音：

　　凱旋的噪音比世嘉要稍低一些，其實(shí)世嘉的噪音已經(jīng)算是同級別中比較低的了，凱旋的表現(xiàn)應(yīng)該說還是比較令人滿意的，看來東風(fēng)雪鐵龍在提升舒適性方面確實(shí)在凱旋身上下了不少功夫。