● 2.0T發(fā)動機+6擋手動變速箱

　　由于瑞麒G5仍沒上市，所以在某些配置方面我們仍然不得而知，但發(fā)動機的數(shù)據(jù)我們汽車之家還是得到了準確的官方資料。據(jù)了解，瑞麒G5即將上市的兩款車型都是配備了2.0T直列四缸冷渦輪增壓發(fā)動機，而此次試駕的手動豪華型配備的是6擋手動變速器。這款發(fā)動機在轉速達到5500rpm的時候可以輸出170馬力的最大功率，而在轉速達到1900rpm的時候便可以輸出235N·m的最大扭矩！

　　瑞麒G5 2.0T手動豪華型配備的是6擋手動變速箱，雖然擋把外觀樣式屬于日常比較常見的類型，但是手感還是比較好的，沒有像在上文提到的手剎那樣塑料感特別重的感覺。

　　G5的前懸架采用了雙叉臂式獨立懸架系統(tǒng)，后懸架采用的是多連桿加彈性縱臂懸架系統(tǒng)，在實際的試駕過程中，體驗到G5的懸架系統(tǒng)調校偏軟，G5應該是以舒適性為主的車型，去跑紐博格林的G5當然不是這么回事！

　　剛坐進駕駛席的時候心里還有點緊張和擔擾，心里還不停的嘮叨著：“這跟跑紐博格林的G5差別會很大嗎？如果差別很大的話，這不是被勿悠了嗎？”當踩下油門出發(fā)后才體會到其實這種緊張和擔憂是沒必要的。其實原因很簡單，雖然兩款車所采用的發(fā)動機可能是一樣的，但量產(chǎn)版G5的底盤調校明顯是偏向于舒適性，這對激烈的操控似乎不大合適，但是總的來說這款量產(chǎn)版G5的表現(xiàn)也并沒有令我失望！

　　G5的2.0T發(fā)動機動力響應比較直接，雖然算不上動力強勁，但可以感覺到這款發(fā)動機的后勁很足！在動力方面，我對這款發(fā)動機的表現(xiàn)算是比較滿意的，雖然沒有新君威那個渦輪增壓發(fā)動機那么強勁的動力，但G5這款發(fā)動機的動力應付日常使用已經(jīng)是足夠有余了。

　　發(fā)動機躁聲抑制方面似乎做得并不是很足，當發(fā)動機轉速到達4000轉左右的時候車內可以明顯聽到發(fā)動機的躁聲，這對車內的舒適性會帶來一定的影響！

　　2.0T發(fā)動機與6擋手動變速箱搭配的動力總成表現(xiàn)比較理想，6擋手動變速箱擋位清晰，換擋也比較平滑順暢，在換擋、加速的時候沒有拖泥帶水的感覺！由于量產(chǎn)版G5的懸架系統(tǒng)調校還是有些偏軟，所以在以較快的轉彎時，車身側傾很容易感覺到。

　　從跑紐博格林的新聞到此次試駕量產(chǎn)版的G5，我看到了奇瑞的努力成果以及品牌的進步，他們需要造一輛跟的上世界腳步的車型，這也是我們所期望的！對于G5的努力和未來，相信擺在它面前，擺在自主品牌面前都是機遇，但更是挑戰(zhàn)！想要在挑戰(zhàn)中不斷取得成果唯一方法就是改進與超越自我。（文/圖/汽車之家 何家榮  拍攝/劉燦）

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