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20寸輪轂最顯眼!試駕途銳V6限量版

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途銳爬坡能力分析

  好了,說完了限量版的變化和公路性能,進入我們今天試駕的另一個方面,那就是關于途銳越野方面的體驗,在此之前,我們先看看途銳的“硬件水平”如何。越野比賽就如同電腦比拼,如果你的硬件水平的達不到,就算技術高手也無能為力。

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什么是EDS電子差速鎖

  越野時,當出現車輪打滑的時候,為了改善牽引力,電子系統(tǒng)會對打滑車輪通過ABS系統(tǒng)進行抱死制動。它是通過電子系統(tǒng)實現了一個差速鎖的功能,并不是真正意義的差速鎖,所以只能算是一種電子輔助手段。


  對于百萬級的豪華SUV來說,只有一個中央的多片離合式差速器聽起來的確比較柔弱。和Q7所使用的托森機械式差速器相比,它的極限狀態(tài)下的可靠性不足,即使再加上EDS電子差速鎖,在專業(yè)的越野玩家眼中,這樣的結構也不能令他們滿意。

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  但是途銳也有自己的優(yōu)勢,那就是空氣懸掛和越野低速擋。除了最低配置的幾款車型之外,途銳全都有空氣懸掛,除了在越野時可以提高車身離地間隙之外,空氣懸掛在舒適性上也有先天的優(yōu)勢,同時懸掛的阻尼也可以調整。途銳的空氣懸掛泵位于后備廂左側,但工作是默默無聞,沒有絲毫的噪音。越野低速擋能提高越野時的動力輸出水平,效果十分明顯。

  介紹完了途銳的越野硬件,接下來我們就“是騾子是馬,拉出去溜溜”,找個越野場地看看途銳的越野能力到底怎么樣。但是很可惜因為時間只有半天,我們沒有機會對途銳的越野能力進行全方位的體驗,所以只能找了一片有土坡和路基的地方來小試一下途銳的爬坡能力,希望通過簡單的項目盡可能地展示。

  不過即使項目簡單,在開始之前,我們仍然應該讓途銳先充分進入狀態(tài),把車身高度調到最高,同時打開越野低速擋,鎖止中央差速器。

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  在不熟悉的情況下,還是穩(wěn)妥些好,我們先找了一個小坡,目測坡度約為30度左右,(注:資料顯示,普通版途銳的接近角達到33度,但限量版更換了前后保險杠,是否有變化我們無從考證)把途銳拉過來試試,接近角沒有問題,離去角更加富裕,好了,我們有信心了。

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  沒想到這個家伙完全不尊重我們之前做得各種準備工作,在這個土坡面前一加油門,沒怎么費力,沒有打滑,更不用沖坡,直接就上去了。原因很簡單,這個坡度并不算很陡,路面附著力也十分好,所以途銳只要有足夠的扭矩,路面又不滑,上去自然就很簡單了。有點輕視它了?可能吧,我還不信難不倒它了!

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  找一個坡度更大,上坡路程更長的地方,這里是一處公路路基,角度比之前的坡度要大很多,但初始上坡處比較平緩,所以接近角沒有問題。說實話我走到坡中央拍照都比較困難,因為地上鋪滿了枯葉,下面的土質也因為前段時間下雪而含水量比較高,所以我覺得途銳這次恐怕有點懸。

  我們決定先低速嘗試一次,但馬上就發(fā)現一個嚴重的問題,這款優(yōu)科豪馬的ADVAN sport輪胎似乎十分喜歡泥土的芬芳,沒幾分鐘就完全被裹得嚴嚴實實。這在接下來的體驗中成了途銳的最大障礙。

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  其實這次考驗途銳的不是他的四驅能力,因為牽涉到前后軸速度差的情況很少。更多時候,我們今天實在考量途銳的爬坡和應付打滑的能力。3.6的發(fā)動機輸出的動力面對這個土坡已經綽綽有余,所以不管采用哪種方式,途銳沒有一次因為動力不足而退下來。其次在面對輪胎因為沾滿泥濘而打滑的時候,四驅系統(tǒng)的表現也完全稱職。

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  另外,在途銳坡上陡坡,輪胎占滿泥濘行駛到鋪裝路面上的最初幾秒鐘,我聽到了ABS“咔咔”努力賣命工作的聲音,那是EDS電子差速鎖在工作給打滑車輪進行制動。

  沒有能夠難住途銳,是因為我們今天的越野體驗太簡單?肯定這占了主要的因素,畢竟我們連傳統(tǒng)的交叉軸測試都沒有做。今天的項目只是很簡單地測試了途銳的越野性能,甚至說主要考量了途銳的通過性能,在這方面起碼他的接近角、離去角、通過角、扭矩都沒有令我們失望,而且在簡單的非鋪裝路面坡道上也沒有出現驅動力和通過性能不足的情況,只不過這款完全公路取向的輪胎對付泥濘沒有一點辦法,所以多少找了一些麻煩。

編輯總結:

  據廠家介紹,這款限量版途銳未來將不會限制總體數量,而只是在一定時期內推出,這對于那些潛在購買者來說肯定是一個好消息,畢竟限制數量的話不知道哪天可能就沒有了。而根據配置判斷的話,這款限量版途銳的配置和現在最高配置的頂級型配置相當,所以大家可以根據V6和V8頂級型的價格來預測未來限量版的價格。

  至于途銳這款車,雖然它已經有些年頭,而且即將進行大的改款,但如果你不需要頂級的越野能力,那么它完全能夠勝任。更何況相比其他豪華SUV,途銳價格上的優(yōu)勢還是十分明顯的。(文/圖/攝 汽車之家 張磊)

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    途銳2.0T車型在測試環(huán)節(jié)表現了非常全面的產品力,我認為它就是途銳車系中的“甜品級配置”,反而3.0T車型成為了更高端更有象征意義的一款。而相對實惠的終端價格也是優(yōu)秀性價比的體現

    評測編輯-:

    車開著還是非常不錯的,有高級感。2.0T發(fā)動機又快又省油,是時候把對小排量增壓機的偏見收起來了。考慮到價格,我沒什么可挑剔的。

    評測編輯-周宇軒:

    即便是2.0T車型,在越野場地也有著十分亮眼的表現,它的通過性完全不遜色于3.0T的途銳。不過在行駛質感以及加速時的底氣來看,四缸還是微微差了些意思,如果是我,我會毫不猶豫地選擇3.0T。

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    全新途銳在性能表現以及四驅越野能力上,依舊是那個性能突出的一員。雖然造型沒有過去那么虎實,但仔細品味,它骨子里那股硬氣其實依舊存在。

    評測編輯-:

    83.68萬元的售價對于一臺大眾品牌的百萬級SUV來說不算有絕對的競爭力,但是如此能文能武的綜合表現,又怎能說這個價錢花的不值得呢?

    評測編輯-:

    不是一款賣顏值的車,出色的隔音可以給乘客營造一個相對舒適靜謐的環(huán)境,值得好好品味。

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    途銳是一輛各方面非常均衡的SUV ,它能很好的兼顧公路和越野需求,價格又是這個級別里相對比較便宜的,品牌不算豪華,但也不跌面子?傊褪歉鞣矫娑疾诲e,也不突出,算是有不錯性價比的低調選擇。

    評測編輯-張郁達:

    途銳是大眾品牌最豪華的SUV了,雖然配置與性能都說得過去,不過現如今它的賣點已經不夠突出了。大家已經開始期待全新一代車型。

    評測編輯-胡正暘:

    我們測試的這款“舒適型”,使用了17英寸“小”輪圈,加上懸架系統(tǒng)的調校風格,整車行駛舒適性非常棒,另外它四驅系統(tǒng)的脫困能力也不差,在我們的實際測試中有超出預期的表現。在同級別中,相比豪華品牌產品,途銳的品牌號召力要差一些,不過性價比突出,適合偏理性的用戶。

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    “白來的”46馬力意思是在原有的動力上再來一套電動機多出的功率,然而誰都知道這是需要付出代價的!將近10萬元的“附加款”雖說放在車價里并不顯多,但問題是之前的動力足夠用了,或許換做轎車我還會接受,問題是它是一款SUV,真要撒野,我會擔心。

    評測編輯-梁巍:

    新途銳我承認是個不錯的越野車,要豪華有豪華,要越野有越野,而現在大眾倡導環(huán)保的理念我也認可,但是僅僅在普通車型上增加了一個只能行駛2km的電動機,是否宣傳理念的意義要大于實際意義了呢?如果不堵車,電動機就毫無意義了,仍然是一款普通的途銳。那么如果不是極端的環(huán)保主義者,為此多付出10幾萬元,或許有點不值得。

    評測編輯-羅浩:

    新途銳混合動力把絕對的動力和相對的環(huán)保結合起來,公路和越野全能,使那些有錢人終于可以揮灑得心安理得,駕駛感受方面唯一的問題是由于能量回收系統(tǒng)的加入而產生的過于敏感的剎車,除此之外就是要記得計算后期的養(yǎng)護費用。

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途銳 2010款 3.6 限量頂配版

指導價:90.00萬
級別:中大型SUV
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變速箱:6擋手自一體
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