說完了設計理念我們的主角就該登場了，上賽道是我來日本的唯一目的，正如我的同事在不久前的國內試乘活動后說的那樣，我們和GT-R的每次見面都會有驚喜，而這一次的驚喜，就是仙臺賽道。

　　本次編輯試駕的是日本本國的右舵車型，較左舵車型來說起初會有些許的不適應，但是很快也就不稱其為一個問題了。GT-R與其他的超級跑車相比，簡單易操作也是其最大的優(yōu)勢，比如我們即將要進行的賽道試駕，駕駛員僅需要將GT-R的變速箱模式、懸掛模式以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)全部選為R（race）模式就可以了，操作方法是在車輛啟動后，用手指將調解撥片向上推動大約2秒鐘，R的紅色燈亮起，就可以了。

　　GT-R的擋把比較短，但是體積足夠大，而且真皮包裹的擋把手感極佳。換擋時只需要用手按下?lián)醢炎钌厦娴陌存I，然后就可以依次掛入：R、N、D三個檔位了，這點與其他自動擋車型沒有任何區(qū)別。GT-R配備的是一款6速雙離合變速器手自一體變速器，駕駛員可以選擇手動或者是自動模式來進行駕駛，改變方法就是當擋把掛入D擋后，向右輕推一下，便可以實現自動與手動的來回轉換，而改為手動模式以后，僅有方向盤后面有換擋撥片可以調節(jié)，檔位處沒有加減檔的操作設計，這點也與大部分手自一體車型不太一樣。

　　GT-R的座椅包裹性十分出色，從造型上相信大家就能看出來，而且調節(jié)功能設計的也尤為方便，一個圓形的旋鈕可以實現座椅的高低、前后等所有調節(jié)，而且座椅還配有加熱功能，不過相信每一個即將駕駛這款車的人都是熱血沸騰的，這個配置還是留給車主日常駕駛時再使用吧。

　　其他的設定就沒有什么了，穿戴好賽車服裝和專業(yè)防護頭盔后，正式的賽道試駕就開始了。說實話，筆者之前在賽道駕駛過的最好的車也就是BMW的M3了，而對于這樣一款將M5作為競爭對手的車型，確實駕駛起來的感覺確實與之前筆者駕駛過的車型有很大的不同。

　　GT-R在選擇了全R模式時，懸掛的硬度已經達到了最高，路面的每一個小顛簸都能感覺的清清楚楚，高速過彎時車身的側傾感非常的小，相反輪胎的極限到來的要比賽車早很多，吱吱的聲音很早便會從車身底部 傳入駕駛室，但GT-R四驅系統(tǒng)可以將極大的附著力最大限度的平均分配到四個輪胎之上，在高速經過每一個彎道時，即使你的車頭在入彎或者出彎時有一些偏差，也會被車身穩(wěn)定系統(tǒng)迅速的糾正過來。（因為我們并不是職業(yè)賽手，所以車身穩(wěn)定系統(tǒng)并不能選擇全部關閉）

　　仙臺賽道直線賽道可以讓這臺發(fā)動機得到短暫的釋放，GT-R所搭載的是日產全新的VR38DETT雙渦輪增壓V6發(fā)動機，并且該發(fā)動機采用“雙進雙出”的設計，在6400轉時最大功率可以達到357kW；從3200-5200轉，最大扭矩均可以達到588N·m。這臺VR38所帶來的強烈的推背感從地板油的第一時間就能傳到駕駛室，當然入彎前一定要通過深踩剎車踏板來迅速的降低車速，以保證賽車能平穩(wěn)的度過每一個彎道，仙臺賽道的彎道看似不難，但由于賽道路面不是很平整再加上車子本身的速度過快，還是很容易滑出賽道造成事故的。

　　賽道試駕每個人只有3圈的機會，而且為了安全領航車會一直在試駕車輛的前面，所以對GT-R的了解也僅僅是這三圈而已，但是他的加速、制動以及過完的穩(wěn)定性都已經給我留下了極為深刻的印象，只是時間太短，確實沒有過足車癮。

　　在我們的試駕過后，日產的專業(yè)賽車手們還帶我們體驗了一下真正賽道駕駛的感覺，雖然我們這次已經變成了乘客，但是相信這樣的機會也是非常難得的，試車手就是日產旗下大名鼎鼎的鈴木利男，不認識？你可以用一分鐘的時間百度一下。

　　賽手的水平當然我們是無法企及的，而且在他們的駕駛過程中我也能感受到GT-R的極限駕駛狀態(tài)以及關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后的漂移過彎的感覺，下來后就一個感覺，脖子疼。

　　一天的試駕活動即將結束了，給我的感覺GT-R與我之前接觸的德系跑車如BMW M3、奧迪R8不論從駕駛感受還是品牌文化方面都有很大的不同，也許真的喜歡GT-R的人是不會喜歡相對紛繁復雜的德系跑車的，也許他們追求的就是那一絲簡單中的美好，正應了我同事之前對GT-R的總結：粗暴但不簡單，的確如此！（文/圖 汽車之家 武文杰）