一個(gè)擁有先進(jìn)的科技水平，一個(gè)擁有深厚的造車功底，Q5與GLK之間關(guān)于性能的較量恐怕用簡(jiǎn)單描述還難以分出勝負(fù)，那么就讓他們一起走上測(cè)試場(chǎng)地，用精確的數(shù)據(jù)來(lái)說明一切吧。

◆ 加速性能對(duì)比：GLK微弱優(yōu)勢(shì)小勝Q(mào)5

　　前面我們已經(jīng)提到了二者的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，數(shù)值非常接近，排量略高的GLK350比Q5多出了2馬力與20N·m，同時(shí)車重也輕了245kg，而從這些客觀條件上看GLK似乎是更占優(yōu)勢(shì)。沒關(guān)系，Q5還有駕駛模式選項(xiàng)，轉(zhuǎn)向、變速箱、懸掛全部調(diào)整為動(dòng)態(tài)模式之后也絕對(duì)是充滿激情……一切準(zhǔn)備就緒，真正的較量馬上開始！

　　起步狀態(tài)是對(duì)車輛性能影響較大的一個(gè)因素，好在兩款車全都是四驅(qū)車，這樣就避免了起步時(shí)車輪打滑損失動(dòng)力的因素，不過在實(shí)際對(duì)比中二者的起步還是產(chǎn)生了明顯的差距，這是為什么呢？

　　原因就在于Q5全油門起步時(shí)，即使完全關(guān)閉了穩(wěn)定系統(tǒng)，電腦仍然會(huì)對(duì)7速雙離合變速箱進(jìn)行保護(hù)而閉掉一部分動(dòng)力輸出，甚至同時(shí)踩下油門和剎車時(shí)間稍長(zhǎng)的話電腦會(huì)完全切斷動(dòng)力，所以起步時(shí)Q5的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能100%發(fā)揮是影響成績(jī)的重要因素。而GLK則完全不存在這個(gè)問題，起步時(shí)松開剎車的一剎那就會(huì)讓你的后背緊貼座椅，動(dòng)力毫無(wú)保留的完全釋放。而就在起步這短短的瞬間之內(nèi)，GLK就要領(lǐng)先Q5一個(gè)車身的距離，看來(lái)過于先進(jìn)的電子輔助設(shè)備也不一定100%都是有好處的。

　　雖然Q5起步輸給了GLK，不過動(dòng)力完全發(fā)揮之后還是有奮起直追的勁頭，再加上雙離合變速箱換擋間隙的小小優(yōu)勢(shì)，還是給自己挽回了一些，最終我們得到Q5的加速成績(jī)?yōu)?.7秒，GLK加速成績(jī)?yōu)?.4秒�？梢哉f二者都發(fā)揮出了自己的真正的實(shí)力，GLK小小的優(yōu)勢(shì)也在我們的預(yù)料之中，其中更輕的車身重量成為關(guān)鍵，而Q5我認(rèn)為如果去除掉起步時(shí)的變速箱保護(hù)的話，戰(zhàn)勝GLK應(yīng)該不成問題。

◆ 剎車性能對(duì)比：二者成績(jī)旗鼓相當(dāng)

　　剎車對(duì)于奔馳和奧迪來(lái)說都是長(zhǎng)項(xiàng)，從我們以往測(cè)試過的車型來(lái)看，這兩個(gè)品牌車型在剎車成績(jī)的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，今天輪到Q5和GLK，同樣給了我們一個(gè)令人滿意的表現(xiàn)，其中Q5剎車成績(jī)?yōu)?8.3米，GLK剎車成績(jī)?yōu)?8.5米，全都超額達(dá)到我們優(yōu)秀的剎車標(biāo)準(zhǔn)。

◆ 噪音：GLK隔音效果更出色

　　公平的來(lái)說Q5與GLK屬于同一級(jí)別的車型，包括價(jià)格也非常接近，但是GLK在噪音表現(xiàn)上的確要強(qiáng)于Q5，隔音效果更出色。其實(shí)不能說是Q5的表現(xiàn)就不好，只能說GLK的表現(xiàn)太好了。

　　如果真要給這兩款車比出個(gè)優(yōu)劣，似乎不太容易，最終只能以不同的風(fēng)格將它們區(qū)分。Q5有耀眼的裝備和最具運(yùn)動(dòng)感的駕駛表現(xiàn)，奧迪以技術(shù)制勝的理念將Q5打造得更像一臺(tái)駕駛機(jī)器，它有自己的脾氣。坐在駕駛席上，它先讓你興奮，進(jìn)而驅(qū)使你按下動(dòng)態(tài)模式的按鈕，然后再催促你加快腳步。而Q5這種酣暢淋漓的公路駕駛感受并沒有延續(xù)到越野場(chǎng)地，電子系統(tǒng)不能強(qiáng)力鎖止打滑車輪的問題也始終困擾著我們，可能答案在未來(lái)的日子才會(huì)為大家說明了。

　　而平淡的GLK則實(shí)屬深藏不露，他更擅長(zhǎng)給人愉悅的駕駛體驗(yàn)。奔馳的工程師更崇尚以人為本。GLK顯得更加順服，一張一馳全憑駕駛者的心情，不用懷疑它的能力，無(wú)論是公路還是越野道路，它都會(huì)以最佳的狀態(tài)讓你心滿意足，也許這就是奔馳汽車百年積淀所帶給我們的不同感受吧。

　　如果說Q5是一個(gè)新時(shí)代的年輕精英，那么GLK可以看做是一位年輕的貴族，他們都擁有不俗的實(shí)力，但是也有著不同的性格與價(jià)值觀，而我們今天的對(duì)比也只是為了單純展示他們之間在性能上的差別，至于定位人群也有他們各自的取向，您會(huì)選擇哪個(gè)呢？（文/圖/攝  汽車之家 胡永平 孟慶嘉 梁巍 王苦公 羅浩）

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◆ 奧迪Q5：

外  觀：圓潤(rùn)中帶有一些凌厲
內(nèi)  飾：奧迪的中規(guī)中矩
空  間：座椅組合很豐富，空間是正常狀態(tài)不奢華
人性化：第一次看到奧迪在人性化設(shè)備上這么用心，例如那個(gè)加熱/制冷杯架
行  駛：完全沒有SUV的駕駛龐大感，更像轎車，操控得心應(yīng)手
越  野：電子系統(tǒng)對(duì)打滑輪的控制能力很差，越野性能不及格，距離Q7有差距
性  能：加速、剎車、噪音抑制都是滿分成績(jī)
建  議：沒必要選裝“駕駛模式選項(xiàng)”，S擋足以滿足80%百姓對(duì)運(yùn)動(dòng)的需求
不  足：“駕駛模式選項(xiàng)”如果開啟動(dòng)態(tài)模式，方向盤徹底沒助力，女孩駕駛困難，建議廠商在動(dòng)態(tài)模式多多少少保留些助力

◆ 奔馳GLK 350：

外  觀：肌肉感的棱角線條更顯陽(yáng)剛
內(nèi)  飾：奔馳家族的標(biāo)準(zhǔn)樣式
空  間：座椅組合、儲(chǔ)物能力完全夠用，相比Q5稍稍遜色
人性化：行李廂里的折疊筐雖然是小東西，但增加了生活的情趣
行  駛：駕駛感覺穩(wěn)重，但又不失靈活感
越  野：4ETS電子牽引力控制系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)效果很明顯，越野性能可打90分
性  能：加速、剎車、噪音抑制都是滿分成績(jī)
建  議：能國(guó)產(chǎn)就更好了
不  足：空間沒有體現(xiàn)出SUV車型應(yīng)有的靈活性