在意大利車廠菲亞特接手后的克萊斯勒道奇，Challenger與Charger成為道奇的性能圖騰，繼續(xù)發(fā)揚美國肌肉跑車精神。其中，Challenger（挑戰(zhàn)者）散發(fā)的復古氣息，與Charger呈現(xiàn)各自表述的立場，因此在美國也贏得一票忠實車迷擁護，亦是和福特Mustang（野馬）、雪佛蘭Carmaro（卡瑪洛）分庭抗禮的復古跑車代表。在廠家安排下，筆者前往賽道接觸這款跑車，包括旗艦車型SRT8。

與Charger共享平臺

　　推出已有時日的Challenger，和Charger共享開發(fā)平臺，同樣采用前置引擎、后輪驅(qū)動設(shè)計，也飽含昔日奔馳E級的優(yōu)越體質(zhì)，是沾有德國血統(tǒng)的當代美國跑車。

　　動力系統(tǒng)陣容里，從SE基本款V6、六速手動檔起跳，到R/T和頂級的SRT8版。雖說開發(fā)平臺相同，但底盤調(diào)教、內(nèi)飾材質(zhì)和變速箱不同，代表動態(tài)表現(xiàn)各有專長。

SRT部門主導研發(fā)

　　帶著七零年代的復古肌肉氣味，Challenger顯得很不一樣，開在路上彷佛置身昨日公路的錯覺，雖說整體設(shè)計仍符合現(xiàn)代需求，但幾項細節(jié)營造起來，不免讓人有時空錯亂的感覺，且內(nèi)裝觸感佳，沒有嫌惡的廉價感。

　　對于受邀試駕的人來說，最期待無非是6.1升HEMI引擎加持的SRT8，擁有425匹最大馬力，且底盤設(shè)定由克萊斯勒、道奇成立的SRT（Street and Racing Technology）部門主導，配上六速手排活力四射，當然買家也可選強化型的五速自動變速箱，其最高時速可達275km。

　　筆者一開始拿到的，是3.5升V6引擎Challenger，輸出僅250匹馬力。說實話，偏高的底盤設(shè)定、耗弱的輸出和遲鈍變速箱使然，使其動態(tài)表現(xiàn)疲態(tài)盡露，該淘汰的四速自動變速器配碩大車體，官方雖號稱加速到0-100km為7秒多，但怎么開都很難讓人信服。唯一可取的，大概是相當于中型車的公路9.4L/100km，話說回來買Challenger的人會真在乎嗎？