● GT-R試乘體驗紀(jì)實

　　此次無法親自駕駛戰(zhàn)神無疑是編輯心中最大的遺憾，但廠商安排的三項體驗項目也讓我們對GT-R的性能有了初步的感受，其中又以第一個U形彎項目給我的體會最深。

　　駕駛者可以通過中控臺上的撥塊將變速箱、懸掛以及VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)節(jié)到自己想到的模式，就像寶馬的M Drive系統(tǒng)一樣，這種設(shè)置看上去很有趣也很自主，駕駛者只需要告訴車輛讓它保持在什么狀態(tài)，系統(tǒng)就會自己實現(xiàn)。

　　首先是最合適日常駕駛的COMF舒適懸掛模式，此時的GT-R給人的感覺像是一輛運動型轎跑車，懸掛表現(xiàn)很有韌性但留有一定余量。在以70km/h的速度通過U形彎道時，車身出現(xiàn)的側(cè)傾可以告訴駕駛者和車內(nèi)乘客目前的道路狀況并保有基本的舒適性。而在COMF模式下，我在車內(nèi)沒有聽到抓地力強(qiáng)勁的半熱熔輪發(fā)出任何不正常的聲響。

　　隨后教練將懸掛和變速箱模式都調(diào)節(jié)到R擋即運動模式，而且第二圈的車速明顯比第一圈更快，但車身卻比第一圈平穩(wěn)很多，極小的側(cè)傾在車內(nèi)基本察覺不到。這種貼地飛行（用了薩博的宣傳語，但在GT-R面前，薩博也的確沒有資格稱自己是在貼地飛行）的姿態(tài)很容易增加駕駛者的信心，但輪胎此時已經(jīng)開始尖叫了，它的極限比GT-R來的早一些。

　　最后教練說：“想不想漂一圈？”，我說：“走著！”同時加大了右手握住車門拉手的力度。在運動模式下，VDC系統(tǒng)的束縛減小了一些，車身動態(tài)出現(xiàn)了不安分的表現(xiàn)。而之前的兩種模式下GT-R的四個車輪就像是行駛在軌道上一樣。隨著車尾的擺動，駕駛樂趣明顯提升，真想現(xiàn)在手握方向盤的那個人是我啊。

　　第二個項目是0-160km/h加速，這顯然是受場地所限，因為GT-R實質(zhì)是擁有輕松突破300km/h的實力。直線加速能體驗到什么呢？我只能說沒什么，就那樣，只不過我的心跳應(yīng)該比正常狀態(tài)下快了一倍吧。雖然在這里GT-R的表現(xiàn)就是簡單粗暴，但我們都知道這家伙是由高科技堆砌而成的，它一點都不簡單。

　　本次試乘活動的最后一項是“紐博格林彎道”體驗，場地中有多處由樁桶碼放成的不同角度、半徑的彎道，教練帶著我們從中全力穿梭一圈。GT-R似乎也想給我們留下一個深刻的印象而表現(xiàn)的更加賣力，事后通過顯示屏上的數(shù)據(jù)我才知道剛才自己一直在左側(cè)1G至右側(cè)1G的橫向加速度間快速往返，不過GT-R懸掛系統(tǒng)和包裹性極佳的桶形座椅使我的感覺沒有圖表顯示的那么夸張。

編輯總結(jié)：

　　這不是汽車之家首次接觸戰(zhàn)神，相信肯定也不是最后一次，就像在紐博格林賽道中的表現(xiàn)一樣，和GT-R的每次見面都能給我們新的驚喜。聽說日產(chǎn)高性能部已經(jīng)就GT-R后差速器散熱影響變速箱表現(xiàn)的問題做了改進(jìn)，如果這方面真的沒有問題了，那GT-R還有什么瑕疵嗎？反正我是找不到了。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）