3、低胎壓測試

　　我想相對于高胎壓的情況來說，低胎壓則是我們大家普遍會遇到的情況，因為平時疏于檢查，所以很多汽車的輪胎可能都存在低胎壓狀態(tài)，也可是我們平時所說的“虧氣”。所以這次我們也模擬了這種狀態(tài)，將四個輪胎的氣壓都釋放到1.3Bar，來看看測試成績有何變化。

　　可以看到低胎壓時輪胎已經有明顯的形變，胎肩已經接觸地面，而這種變形讓輪胎的轉動并不均勻，特別是輪胎內部的鋼絲與布簾層之間會產生摩擦產生大量熱量，加速輪胎的老化以及爆胎的幾率。而過低的胎壓讓輪胎更容易發(fā)生形變，從而使?jié)L動阻力大幅增加，因此綜合以上因素反映在加速成績上就是低胎壓時加速成績最差，只有10.47秒。

　　低胎壓時輪胎發(fā)生形變，滾動阻力增加，加速成績變差這點我們沒有疑義，而很多朋友可能很直觀的理解就是輪胎變形之后與地面之間的接觸面積變大，摩擦力增加，因此剎車距離應該變得更短。但是從我們實際的測試成績來看，低胎壓時的剎車成績也是最差的，那么這又是什么原因？

　　首先我們說汽車的剎車成績是由于輪胎與地面之間的滑動摩擦力，在低胎壓狀態(tài)下全力剎車時輪胎的形變會讓兩側的胎肩甚至是胎壁接觸地面，此時看似輪胎接地的面積更大了，但其實由于胎肩的關系，胎面真正與地面的接觸并不是非常緊密，因此這也是造成剎車成績變差的一個因素。

　　另外汽車全力剎車時重心會向前轉移，而低胎壓時輪胎很容易就發(fā)生形變，支撐性變差，全力剎車時前輪胎被壓的更扁，重心的轉移更明顯，車頭也壓的更低，相應的車尾也翹的更高，后輪的摩擦力也就相應的會減小，所以整體會影響剎車成績。

測試總結：

　　以上就是我們在三種胎壓情況下對車輛的性能測試，也許因為一些客觀因素造成這些測試成績本身沒有太多的參考價值，但是我們這次的目的是為了三個測試成績之間的比較，為了表現出他們之間的差異和區(qū)別。

　　通過實際的測試成績驗證了一點，就是無論是高胎壓還是低胎壓都無法達到最佳的車輛性能，特別是低胎壓狀態(tài)下車輛性能最差，對于輪胎的損耗以及發(fā)生事故的幾率也更大，同時油耗還會大幅增加，并且低胎壓會讓車輛的轉向變的更加模糊，影響操控性。另外高胎壓同樣會影響車輛的操控性，會降低車輛的極限，也就是說更容易出現失控狀態(tài)。

　　但是對于大多數的朋友來說，平時可能很少有人會俯身低頭去檢查自己的胎壓，大家也沒有這個意識，所以低胎壓狀態(tài)是普遍存在的，所以這里也提醒大家平時多注意檢查自己的胎壓，養(yǎng)成每周固定檢查一次的好習慣。

　　這里可能大家都見過多老司機師傅采用“腳踢”的方法來檢查胎壓，完全靠經驗，但這樣并無法準確檢測自己的輪胎壓力。每一個汽車廠商對于車輛輪胎的壓力值都有一個嚴格的標準值，在車門以及油箱蓋上大家都可以看到這些數值。而為了正確的測量胎壓，我們應該采用專用的壓力測試儀，這樣才能準確的測量出輪胎的壓力，保證車輛的安全行駛�？赡苓@樣一個動作只需要幾秒鐘的時間，但是對于車輛性能以及安全形勢都起到了至關重要的作用。(文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 孟慶嘉）

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