● 前排——駕駛席如飛機駕駛艙

　　拉開車門，就能感覺出這是一輛雪鐵龍的汽車，內(nèi)飾的設(shè)計思路與雪鐵龍其他車型如出一轍，坐在駕駛位置上淡淡地產(chǎn)生這樣一種感覺：我可以控制這輛車的一切！因為，駕駛員面前的控制按鈕太多了，雪鐵龍稱這種設(shè)計思路參考了飛機駕駛艙的設(shè)計。只有外環(huán)可以轉(zhuǎn)動的方向盤是近代雪鐵龍產(chǎn)品的家族特征，開過世嘉的朋友應(yīng)該會比較熟悉，這樣設(shè)計的最大好處就是可以把很多控制按鍵設(shè)計在方向盤的中央，控制盡在彈指間。但是在實際駕駛過程中并非想象中的那樣方便，在大幅度轉(zhuǎn)動方向盤時很有可能碰到某個控制鍵，特別是在特車入位的時候，需要適應(yīng)。

　　另外據(jù)可靠消息，即將在東風雪鐵龍生產(chǎn)的新C5車型副駕駛面板造型會根據(jù)中國的需求有所改善，會在兩個空調(diào)出風口中間增加一個儲物盒，另外還有仿桃木內(nèi)飾可以選擇。

　　在車內(nèi)自動防炫目后視鏡的上方還有一個安全帶未系好的提示功能，分別可以感應(yīng)出5個座位的乘客是否均系好安全帶，這一點是值得稱贊的！因為不管一款汽車的安全性有多強大，系好安全帶也是安全性最基本的前提，而非僅是一個躲避罰單的動作，有這樣詳細的安全帶提示就可以在主動安全性上得到根本的提高。

　　本次試駕的新C5車型全系帶有自動空調(diào)，但全系沒有天窗，而國產(chǎn)的新C5高配車型是標配天窗的。自動擋車型配有電子手剎，手動擋車型為普通機械手剎。

　　進入車內(nèi)，第一個讓你興奮地可能就是它的座椅了，造型很運動，真皮和織物的搭配可謂完美，既能保持側(cè)支撐的舒適型又能保持后背有良好的摩擦力，在實際駕駛的時候得到的側(cè)支撐力和看到座椅時的期望是基本相符的。試駕中經(jīng)過詢問得知這款座椅是采用了波音公司的技術(shù)，難怪……

『上圖為頂配車型的全真皮座椅』

　　中配以上車型的座椅為真皮+織物+電動腰部調(diào)節(jié)/按摩+3檔加熱，頂配車型為全真皮座椅，而手動擋車型是真皮+織物+手動調(diào)節(jié)，值得一提的是，此次的試駕車除了手動擋車型為手動調(diào)節(jié)座椅以外，其他車型均為正副駕駛電動加熱座椅，厚道的配置。國外的新C5都是深色調(diào)內(nèi)飾搭配，而國產(chǎn)后的新C5則會有米色+黑色/灰色+黑色和全黑內(nèi)飾的選擇。

　　空間方面，新C5前后都可以滿足正常的使用，但是相對于同級別的競爭對手并沒有任何優(yōu)勢，這是因為新C5的市場定位就是一款以運動風格為主的中型車，所以沒有刻意的拉長軸距。但是，國產(chǎn)的C5車型為了滿足中國用戶對后排空間的需求，將前排座椅的靠背厚度減小，以起到了擴大后排空間的作用。

　　前排的空間相對充裕一些，編輯身高是1.86cm，將前排調(diào)整至合適的情況下轉(zhuǎn)移到后排，腿部空間也是可以接受，只是頭部感覺稍有局促，這也是流線造型三廂車的通病吧。此次試駕的新C5均沒有天窗，而國產(chǎn)版本是有帶天窗的配置的。

● 后排——空間一般，配置齊全

　　雖然新C5的后排空間在同級別產(chǎn)品中沒有明顯的優(yōu)勢，但是對后排乘客的關(guān)懷并沒有減少。后排配備了獨立的空調(diào)出風口，被設(shè)計在了B柱的內(nèi)側(cè)，后門的兩個車窗和后風擋玻璃均配備了遮陽簾。四門均為一鍵式電動車窗也做到了人性化。

● 儲物空間——不算多

　　新C5的車內(nèi)儲物空間數(shù)量足夠了，但是有一些小的儲物空間和世嘉的一樣，華而不實，比如后門板內(nèi)的儲物格和中控臺上的幾個小儲物格。之所以說不夠使用，是因為在日常駕駛的過程中，不是所有的物品都能像手機那樣標準的放進去再和蓋子，這也是想內(nèi)飾造型設(shè)計做出的妥協(xié)。好吧，這也沒什么，因為新C5的內(nèi)飾線條實在是太完美了。

『這兩個儲物盒只能放一些小東西』

　　車內(nèi)最大的儲物空間就是中央扶手、和前門內(nèi)側(cè)了，這兩個地方可以輕松放下一瓶標準的水瓶和其他東西，后門門板內(nèi)側(cè)相對就有些不實惠了。新C5全車共有3個水杯架。