各位可能最感興趣的就是265馬力的2.5GT，不過很遺憾，這次由于客觀原因沒有安排這款車的試駕環(huán)節(jié)，只是試駕了2.0和2.5自然吸氣車型。

　　既然這樣，那就先試駕2.5i吧，畢竟比2.0升發(fā)動機(jī)的動力要強(qiáng)一些。從數(shù)據(jù)上看，這臺2.5升水平對置4缸發(fā)動機(jī)可輸出123千瓦的最大功率和229牛米的最大扭矩，說實話看起來真的沒什么激情。

『2.5i車型搭載的2.5升發(fā)動機(jī)』

　　實際駕駛時開始也確實是這樣，CVT無極變速箱在自動模式下偏向安逸表現(xiàn)。在勻速行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被維持在一個較低的水平以達(dá)到安靜和節(jié)油的目的，這是一件好事。如果此時瞬間急加速，動力系統(tǒng)還是會略微遲疑一下，發(fā)動機(jī)會發(fā)出大負(fù)荷時那種“喘”的聲音，只是那一瞬間而已，可這已經(jīng)足以喪失一部分駕駛樂趣。

　　所以如果想體驗駕駛激情的話，最好還是使用手動模式，在手動模式下，變速箱還是比較尊重駕駛者的控制權(quán)，除非在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到紅線時才會自動升擋。盡管CVT變速箱不能提供完美的駕駛樂趣，但是它能夠?qū)⒐αζ骄彽妮敵�，提供不錯的駕駛舒適性。同時，在手動模式下將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上會有靈敏的油門反應(yīng)和較強(qiáng)的加速感。個人認(rèn)為，這臺CVT變速箱無論在平順性還是手動模式時的反應(yīng)都要比斯巴魯著名的4擋手自一體變速箱強(qiáng)。

　　2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的組合沒令我特別滿意。請正確理解我這句話的意思，它作為日常駕駛來說已經(jīng)完全夠用了甚至綽綽有余，但在我的印象里斯巴魯應(yīng)該具有更多的駕駛激情，作為一個年輕人，這樣的要求不算過分吧！所以試駕的第二輛車我選擇了2.0i 6MT運(yùn)動導(dǎo)航版。

『2.0i 6MT運(yùn)動版』

　　這臺2.0升發(fā)動機(jī)最大功率110千瓦，最大扭矩196牛米，我期待它能比2.5i車型擁有更多的駕駛樂趣，因為6擋手動變速箱動力輸出更為直接，完全反應(yīng)駕駛者的意圖。相信這樣的動力組合應(yīng)該會有不錯的表現(xiàn)。

『運(yùn)動版裝備的2.0L發(fā)動機(jī)』

　　由于對離合器和檔位不太熟悉，我的起步顯得比較溫柔，掛進(jìn)二檔后，發(fā)動機(jī)幾乎維持在怠速狀態(tài)，然后隨即一腳油門到底，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速開始漸漸的、漸漸的攀升……正當(dāng)我心已經(jīng)涼了一半的時候，轉(zhuǎn)速攀過了3000轉(zhuǎn)/分鐘，之后忽然就能感覺到忽然有一股力量作用在屁股和脖子上。

　　所以在接下來的多數(shù)時間，我都把轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)/分鐘之上，由于是新車的緣故，檔位仿佛略顯生澀，離合的位置倒是很好掌握。只要稍加熟悉，它就能成為一件“掄山”利器。在山路行駛中，斯巴魯配備的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)充分發(fā)揮了每個車輪的抓地能力。如果說轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足也能算是一種駕駛樂趣的話，那斯巴魯就應(yīng)該算是“乏味”了——新力獅任憑駕駛者在彎道中加油或是收油，沒有推頭也沒有甩尾，車頭的指向沒有絲毫變化。

　　在一天的試駕結(jié)束后，新力獅給我留下了很深刻的印象。它的外觀、內(nèi)飾和人性化設(shè)計有了質(zhì)的提高，其他廠家的產(chǎn)品改款都是Evolution（進(jìn)化），而新力獅的該款可以說是Revolution（革命）了�？偟膩砜�，2.5升自然吸氣車型更多的是追求舒適性和駕駛便利性，較為傳統(tǒng)的桃木內(nèi)飾也說明它不是用來釋放激情的。2.0i運(yùn)動版盡管動力參數(shù)較弱，但其配備的6擋手動變速箱卻能提供更為直接的駕駛感受，此外它運(yùn)動化風(fēng)格的內(nèi)飾也更容易激發(fā)駕駛激情。

『雷克薩斯GS系列』

　　在試駕過程中，我一直在想新力獅給我的那種似曾相識的感覺，最后我有了結(jié)論：難道它不正像是雷克薩斯GS嗎？尤其是從斜后方看去，如出一轍！更主要的是，新力獅也在逐漸的向豪華運(yùn)動轎車的方向靠攏。目前，這款車在國內(nèi)的售價還沒有公布，不過也不需要等太久，答案就在本月。（文/圖 汽車之家 羅浩）