在4000-4500rpm似乎是最好的起步時機，盡管輪胎打滑會造成時間流失，但當輪胎重新獲取抓地力時，動力的銜接才會更好，隨著最大G值在0.5左右的起步狀態(tài)，在測試初期，和悅RS還是有著不錯的表現(xiàn)；2擋同樣如此，甚至在換擋后的剎那動力輸出仍能再次出現(xiàn)響胎。最終，該車在0-100公里/小時加速最好成績?yōu)?1.8秒，對于一款1.8L的車型來說是值得表揚的！別忘了它還是個大塊頭的MPV車型。

　　剎車方面，考慮到試裝車的原因，因此該成績我們不做最終結(jié)果判定。在剎車過程中，車輛點頭的動作明顯，說明前懸掛的支撐性并不算太強，此時，重心會大量的釋放給車頭部分，從而給剎車系統(tǒng)帶來巨大的負荷并造成影響成績的結(jié)果。

　　在剎車過程中，我們的測試車還伴有方向不穩(wěn)的情況，尤其在剎車前段部分，方向的橫向擺動有點明顯，相信量產(chǎn)之后這個問題會得到解決。最終在幾組剎車測試下來，和悅RS的平均剎車成績?yōu)?5.5米，雖說這個數(shù)字在汽車之家剎車標準中屬于差評，不過卻在MPV車型中屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

　　我們再來看看連續(xù)剎車工況圖，其實，和悅RS也得出過43.5米的最佳成績，這還是非常不錯的！但可惜好景不長，隨著中間幾組剎車的進入狀態(tài)后，剎車的整體水平開始出現(xiàn)下滑，最遠距離達到47.5米！實在有些說不過去，望廠家對此關注并改進。

　　作為MPV車型，空間是看點，寬敞，多變，多座，只要做好這幾點或許它就能夠成功！和悅RS就是這樣為我們展示它的想法的，可拆卸的第三排座椅，能前后調(diào)整的第二排，還有實用的儲物位置等等都證明它的人性化。

　　既然是試裝車，那么細節(jié)的瑕疵肯定是有的，量產(chǎn)后，和悅RS最好將這些有所改善才能加大進入一級城市銷售的成功率，另外，價格方面也要盡可能的實惠，這樣就能保證二級城市的消費口味。據(jù)悉，在9月19日的成都車展上，和悅RS將會正式上市，屆時該車將首推1.8L車型，售價將在8-10萬元左右，聽上去還不錯，到時候就看量產(chǎn)后的質(zhì)量了。（文/圖/攝 汽車之家 張磊 孟慶嘉）