明顯的變化

　　09款日產(chǎn)Nismo 370Z的整車長度在標準車型基礎上增加了7.1英寸（約合18厘米），增加的尺寸主要來自重新設計帶有分流器的前鼻，這個裝置在沒有增加阻力的條件下增加了下壓力。這款Nismo的車體也配置了一個新的更大的后尾翼和一個實用的后散流器。所有的車體變化結合在一起，在速度約75英里/小時（約合120公里）時創(chuàng)造出150磅的下壓力，卻比Nismo 350Z產(chǎn)生的氣體阻力更小。

　　這些調(diào)整仍舊不十分明顯，與更早一點想要看起來既顯眼又樸實的Nismo Z相比，還是能保持Nismo 370Z在雷達的探測之下。相比之下，新車型精細而又豪華。當然，還是有個大大的后翼，但它很實用，不像某些車型上的那么突兀。車體的其余部分融入了目的性和張揚的風格完美的平衡，著重強調(diào)了這款Z車的后部，同時也讓它速度更快。

　　沒有Nismo品牌的缺陷記錄，它從頭到尾都點綴著大方，從排氣管到輪轂再到座椅。當然在后排座椅之間有銘牌，是為了展示底盤標號。另外，這在很大程度上是我們已經(jīng)贊揚過的有了很大改進的370Z旅行車內(nèi)飾。

仍待改進

　　就像改變對Nismo Z的目的性一樣，有幾處地方日產(chǎn)沒有處理。最糟糕的是，后輪差速器與用在標準款車型上的粘性差速器一樣。眾所周知，粘性限滑差速器反應遲鈍，雖然它價格不貴，在每次行駛中都證明不會令人生厭，但在這種性能的車上經(jīng)常缺乏必要的耐用性，。

　　因此，09款日產(chǎn)Nismo 370Z在高負載駛出緊急粘腳的轉彎時，里側后輪會空轉。越野賽車，她不是。

　　除此之外，在我們評估的中途，為在美國測試用的唯一Nismo Z的差速器失效了，不得不這輛車放在千斤頂上。幾個和我們一樣資深但還沒有駕駛過這款車的記者不知道如何評價這款他們沒有真正駕駛過的車。當后來差速器被修好之后，一個參與修車的編輯記者駕駛它穿過第3號彎道從而證明了它的性能，但也徹底毀了這輛車。

　　另一個沒有量產(chǎn)的小配件是發(fā)動機潤滑油冷卻器，780美元，日產(chǎn)推薦用于賽道的370Z使用，因為只要識別到潛在的過高油溫，電子器件就會用減小轉速限制把發(fā)動機置于“跛行回家”模式。我們駕駛的這輛Nismo Z配置了冷卻器，我們長期用的370Z也有。不過，量產(chǎn)的Nismo 370Z不會有——在性能車型是個出乎意料的疏忽。

緊挨一起

　　我們在街上緊挨著配置運動套裝的標準款Z車駕駛09款日產(chǎn)Nismo 370Z，這是一次在選則購買哪款車時會把男人與男孩分開的體驗。

　　在路上，這款Nismo釋放出更多的轉彎抓地力，將更多的自信傳遞給駕駛者，但是，同樣它也傳送了更多的路噪。你在速度上有所得，在靈活性上就會有所失。如果你對這款車的抓地力很極端，那么我們希望你對喝Monster, Amp, Pitbull和Beaver Buzz這些名字的能量飲料也很極端。如果你在駕駛中一定要補充能量，我們建議你也買一個有Munchkin或“媽媽幫手”名字的嬉皮士杯，別讓漱口水灑到你那紅色縫線的座椅上，你會需要它的。

　　我們看到兩種不同的熱心人購買這款車。第一種是對行駛舒適性知道的（或關心）不多，它會譴責這款車行駛有多硬。他的女友依然認為他的長發(fā)很酷，而且這樣就很好。我們可以賞識這個家伙，因為有段時間我們很喜歡他。很高興他在那有輛車。第二種人是把這款車只作賽車用車的司機。兩種人都有因為相同的原因用不同的方式欣賞這款Nismo Z。

快去擁有屬于你的那輛Nismo吧

　　日產(chǎn)希望Nismo車型能占有370Z 5%的銷量。該車將在六月晚些時候帶著一種選裝變速器——是帶有“SynchroRev Match”同步轉速控制功能的六速手動變速器上市。起價不會低于40,000美元（約合人民幣27.32萬元），將有五種顏色可選：銀色、灰色、黑色、白色和紅色。

　　我們對09款日產(chǎn)Nismo 370Z是喜憂參半。我們禁不住喜歡本來就是高性能跑車的無條件賽車版。但是，一個賽車車型缺少賽車用法關鍵的組件很令人沮喪。盡管如此，很難忽略它所產(chǎn)生的價值陳述。這是一款物超所值的車，同等價位能與它的外觀與速度組合相媲美的車不多，在賽道上尤其如此。

　　6號彎道怎么樣？嗯，沒有幾個量產(chǎn)車能像Nismo 370Z操控起來這么胸有成竹。還是提防3號彎道吧，我們認為那才是真正的殺手。