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中和運(yùn)動(dòng)與舒適 試駕斯巴魯新一代力獅

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動(dòng)力介紹及試駕體驗(yàn)

  雖說全新一代力獅在舒適性方面下了不少功夫,但是斯巴魯還是準(zhǔn)備了三款當(dāng)強(qiáng)勁的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),分別為2.5L的自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī),2.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和替代過去3.0L機(jī)型的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī),此次試駕的體驗(yàn)主要集中在2.5L和2.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)上,這也應(yīng)該是未來進(jìn)口國(guó)內(nèi)后需求量?jī)A向性較強(qiáng)的兩款動(dòng)力。

汽車之家 斯巴魯 力獅 09款 2.5i

  2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在5600轉(zhuǎn)下可以輸出170馬力的最大功率和220N·m的最大扭矩,對(duì)于一款中型車而言,這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)在是沒有什么吸引力,在試駕過程中,2.5L車型新車起步提速反應(yīng)較慢,深踩油門時(shí)動(dòng)力跟進(jìn)略有延遲,2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)170馬力的動(dòng)力調(diào)教讓標(biāo)準(zhǔn)版車型并沒有爆發(fā)出多么強(qiáng)勁的動(dòng)力,行進(jìn)間車輛表現(xiàn)較為平和,并不激進(jìn),這種表現(xiàn)對(duì)于許多頭一次駕駛新力獅的人來說,還是比較容易上手的。

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  新一代力獅駕駛時(shí)車內(nèi)非常安靜,舒適性的強(qiáng)調(diào)看來并不是嘴上說說而已,駕駛時(shí)感覺整車懸掛偏軟,但是由于是款四驅(qū)車,整個(gè)車身的穩(wěn)定性還是可以保證的,路感的傳遞一般,方向盤手感還是比較飽滿的,操控方面相對(duì)平穩(wěn),新力獅剎車的靈敏度較高,在速度控制方面還是很有安全感的。另外在駕駛樂趣方面能夠與其平衡的可能就是純黑色的內(nèi)飾及方向盤兩側(cè)的換擋撥片了。

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  在這里值得一提的是,斯巴魯在新一代力獅身上首次引入了CVT變速箱(6速),而且還是第一款在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的全輪驅(qū)動(dòng)車型上配備CVT變速箱的產(chǎn)品。用鏈條代替了過去的傳動(dòng)皮帶,從而節(jié)省了空間,就換擋時(shí)的平順性來說,相比老款車型有著不錯(cuò)的提升。

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  下面我們目光轉(zhuǎn)移到動(dòng)力十足的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是來自老款的渦輪增壓四缸機(jī)型,通過對(duì)渦輪造型和位置的重新設(shè)計(jì),保證了車子有更低的重心,而同時(shí)渦輪的反應(yīng)速度也更快,動(dòng)力由過去6000轉(zhuǎn)下243馬力提高到了5600轉(zhuǎn)下的265馬力,而扭矩則增加了60N·m。

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  對(duì)于這臺(tái)配有高動(dòng)力輸出的車型來說,在操控和路感傳遞等方面與2.5L車型的區(qū)分并不是十分明顯,傳動(dòng)系統(tǒng)方面配備了6MT5AT變速器(CVT變速器無法滿足2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩上的需求),出彎時(shí)深踩油門可以感受到這款車型在提速方面與2.5L標(biāo)準(zhǔn)版車型有了質(zhì)的提高,并且油門反應(yīng)速度也提高不少,開起來更為輕盈一些,四驅(qū)系統(tǒng)能提供車輛在平衡方面足夠的穩(wěn)定性及附著力,駕駛時(shí)時(shí)候還是比較有安全感的,車輛的可控性不錯(cuò)。

小結(jié):

  由于新款斯巴魯森林人進(jìn)口國(guó)內(nèi)后在中國(guó)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī),所以這一讓人欣喜的結(jié)果讓斯巴魯在全新一代力獅身上給予了更多的期望,新車在經(jīng)過從里到外革新式的升級(jí)后,在運(yùn)動(dòng)性和舒適性方面給予了最大的平衡,加長(zhǎng)后的軸距以及更大的空間也希望能夠盡可能的適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)在這一方面的需求。

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  另外,動(dòng)力部分在經(jīng)過取舍后,針對(duì)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)大做文章,適合家用的170馬里2.5L標(biāo)準(zhǔn)版將會(huì)出現(xiàn)在更多的家庭用戶群體的購(gòu)車名單中,而希望體驗(yàn)到斯巴魯運(yùn)動(dòng)一面的的消費(fèi)者則將會(huì)面對(duì)高動(dòng)力輸出版本的2.5T車型。最后還要再補(bǔ)上一句:全新一代斯巴魯力獅將于十月底正式進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng),屆時(shí)我們將對(duì)于新車有一個(gè)更為深刻的了解及體驗(yàn),敬請(qǐng)關(guān)注汽車之家的相關(guān)文章。(文/汽車之家 梁思辰)

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    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    我為了運(yùn)動(dòng)一定不會(huì)買力獅,為了四驅(qū)會(huì)買。水平對(duì)置可能是你的菜,但我覺得在力獅上,它真的是一件可有可無的東西。配置空間這車也沒問題,那么給力獅總結(jié)一下:足夠特別的家用車,可以推薦。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    斯巴魯+全時(shí)四驅(qū),看到這組合你肯定覺得這是路霸的配置了,午夜在街頭穿梭的形態(tài)似乎已經(jīng)自行腦補(bǔ),然而2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱又一下把你掐醒。當(dāng)這一切結(jié)合在一起,帶來的是夠均衡、有一定樂趣、還不爛大街?紤]到26.28萬的全進(jìn)口身份,它真的還可以。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    雖然外形內(nèi)飾并不是那么的有個(gè)性,但力獅依然具備斯巴魯經(jīng)典的水平對(duì)置和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),我想這始終是一些人考慮它的理由,如果你想花二十多萬買一輛全時(shí)四驅(qū)轎車的話,那力獅肯定是最好的選擇了。

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    全新力獅2.0DIT車型的加速性能比較優(yōu)秀,百公里油耗能夠讓人滿意。本來,我可以給它一個(gè)很高的分?jǐn)?shù),但可惜剎車性能稍微拖了點(diǎn)后腿,只拿到了一個(gè)合格的成績(jī)。另外,與目前主流的合資中型車相比,它的綜合性能表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色,也有叫板部分高端合資中型車的能力。

    評(píng)測(cè)編輯-黃榮嘉:

    從2.5T變成2.0T,發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的開孔取消了,完全沒有了以前那種暴力機(jī)器的感覺,甚至讓人覺得力獅有點(diǎn)變味了。盡管加速時(shí)間比老款慢了不少,但6.87秒的加速成績(jī)依然是同級(jí)車型中依然佼佼者。實(shí)測(cè)油耗下降至9.7L/100km,這成績(jī)也是老款車型無法想象的。雖然我們測(cè)試的頂配車型接近30萬,價(jià)格并不便宜,但斯巴魯本來就是個(gè)非主流品牌,愿者上吊,喜歡的人自然會(huì)覺得物有所值。

    評(píng)測(cè)編輯-陳海傭:

    在中型車?yán),力獅屬于那種比較有個(gè)性、另類的車型,畢竟這個(gè)級(jí)別車型里,很少這種 配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、注重操控的車型。雖然接觸它的時(shí)間雖然不長(zhǎng),但它的加速能力和 精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都給我留下不錯(cuò)的印象。為了提高舒適性,懸架系統(tǒng)的調(diào)校整體偏軟,不過這也 讓它過彎時(shí)也有比較明顯的側(cè)傾。綜合來看,如果你想要在中型車找輛有點(diǎn)樂趣的車型 ,那力獅還是相當(dāng)值得關(guān)注的。

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    35萬,買個(gè)5秒多的車,還有什么可挑剔的。除了沒有倒車?yán)走_(dá)讓我極度不滿意之外,其他我都覺得還說的過去。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    性能很超值,因?yàn)?5萬就能買到5.5秒的速速,除此之外它還是一臺(tái)不錯(cuò)的中型車,配置和舒適性都不賴。如果旅行版也有2.5GT車型就更好了。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    “不看不知道”的名言在力獅2.5GT身上得到了體現(xiàn)!強(qiáng)悍的性能讓人驚訝,在每項(xiàng)測(cè)試中,它的表現(xiàn)都非常突出,這是斯巴魯?shù)木!也是同?jí)車的典范。要知道,這么一款性能車才只有36萬,我覺得挺值的。

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